конвейер форда кратко

легкий многоцелевой гусеничный транспортер тягач мт лб то

Плавающий транспортер ПТС-4 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной и гусеничной не плавающей техники, артиллерийских систем и материальных средств. Ширина грузовой платформы 3. От автора. В характеристиках БМП-3 указано, что она плавает.

Конвейер форда кратко фольксваген транспортер т4 видео

Конвейер форда кратко

Всего было выпущено экземпляров. Ford Trimotor находился в эксплуатации до года. В году Форду вручена Медаль Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство. Он оставался руководителем компании до х годов, когда из-за разногласий с профсоюзами и компаньонами он передал дела своему сыну Эдселу, но после его смерти в году вновь вернулся на пост главы фирмы.

В году Форд приобрёл газету «Дирборн индепендент» The Dearborn Independent , в которой с 22 мая года публиковались антисемитские статьи, а также по частям полный текст Протоколов сионских мудрецов. В ноябре года подборка статей из «Дирборн индепендент» была опубликована отдельной книгой под названием «Международное еврейство», которую позднее активно использовала нацистская пропаганда.

Форд был единственным американцем, которого Гитлер с восхищением упоминал в своей книге «Моя борьба». Аннетта Энтона из «Детройт Ньюз» брала у Гитлера интервью в году и отметила портрет Генри Форда у него над рабочим столом. С года завод Форда, расположенный в Пуасси на оккупированной немцами территории Франции, начал производить авиационные двигатели, грузовые и легковые автомобили , поступавшие на вооружение вермахта.

На допросе в году нацистский деятель Карл Краух, работавший в годы войны в руководстве филиала одного из предприятий Форда в Германии, заявил, что благодаря тому, что Форд сотрудничал с нацистским режимом, «его предприятия не были конфискованы». Тема влияния Форда и его книги на немецких национал-социалистов исследована Нейлом Болдуином в книге «Генри Форд и евреи: конвейер ненависти».

Болдуин указывает, что публикации Форда были важнейшим источником воздействия на молодых нацистов в Германии. Аналогичного мнения придерживается автор книги «Генри Форд и евреи» Алберт Ли. Первый серийный советский трактор - «Фордзон-Путиловец» г.

Генри Форд — успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как можно достичь невероятных высот лишь с помощью трудолюбия и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов.

С чего все начиналось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля? Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей. Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем. Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца — наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм.

Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом. Генри дважды пытался вырваться из родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству вагонов, а в ночную смену занимаясь ремонтом часов в мастерской.

После 4-х лет такой жизни Форд вернулся домой, где отец отдал ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл о машинах. Второй раз Генри Форд поехал в Детройт уже вместе с женой к тому времени, кстати, беременной и получил должность инженера-механика в стремительно развивающейся в то время Осветительной компании Томаса Эдисона.

Усердного работника вскоре повысили до главного инженера, и он начинает строить собственный автомобиль дома в гараже. После успешного испытания своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании «Детройт Моторс». Руководящая должность и пакет акций машиностроительного предприятия — неплохой трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы, которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Детройт Моторс.

Конфликт произошел, когда новоиспеченный управленец предложил удешевить производство автомобилей, сделав их доступными для обычных рабочих, что шло в разрез с политикой компании производившей «дорогие игрушки» для зажиточных американцев. Через год после ухода их «Детройт Моторс» Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию — «Ford Motors».

Он по прежнему стремится сделать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого оказывается недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс. Для увеличения эффективности на заводе Ford Motors вводится метод конвейерной сборки , а сами конвейеры поднимаются до уровня пояса, что делает работу в разы комфортнее.

Кроме того, на производственной линии монтируются подъеемные крюки и тросы, позволяющие поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля гораздо быстрее и с меньшим количеством людей. Результатом оптимизации рабочего процесса стала вышедшая модель Т, стоимостью в долларов — на треть меньше, чем стартовая цена большинства автомобилей того времени. Закрепила успех компании усовершенствованная модель А. Достижения Генри Форда состоят и в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законным выходным.

Рабочая смена была сокращена с 9 до 8 часов , а вместо двух работало три смены, что создало новые рабочие места и позволило не прекращать производство ни на час. Среднемесячная зарплата рабочего Ford Motors составляла порядка долларов в то время долларов считалось очень приличным заработком , поэтому работники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании. Исследуя биографию Форда можно заметить, что наклонности к работе с различными механизмами у него проявились с самого детства, и чтобы развивать их еще юношей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью зажиточного фермера.

Генри успел проработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и конструированием, что, несомненно, позволило получить ему опыт и продвигаться в выбранном направлении. Инженерный склад ума Форда дополнялся нестандартным мышлением, которое позволило кардинально изменить производственный процесс, снизить себестоимость производства и буквально ворваться на автомобильный рынок того времени.

Но история Генри Форда — это еще и яркий пример того, как можно прийти к успеху используя собственную гениальность и потерпеть поражение из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума основатель «Ford Motors» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, вследствие чего монополию на рынке получила «General Motors».

Американский инженер, изобретатель, промышленник Генри Форд родился в июле года. Он стал гордостью Соединённых Штатов, основателем Ford Motor Company, организатором производства и конструктором поточно-конвейерного комплекса. Автомобиль Генри Форда создан как произведение искусства, в нём нет ничего лишнего, красота его целесообразна и функциональна. И это - не роскошная игрушка.

Это удобный, доступный по цене подарок, который сделал средней американской семье Генри Форд. Биография этого изобретателя и конструктора - достойный пример каждому человеку. Знаменит Генри Форд, биография которого со временем обрастает всё более фантастическими подробностями, тем, что он сумел создать поток на производстве.

И автомобильный бизнес - тоже его идея, воплощённая им же в жизнь. И самое главное - менеджмент. Экономически организованным предприятиям необходимы менеджеры, и двадцатый век дал миру бизнесмена-созидателя.

Лучшего бизнесмена века, по признанию журнала Fortune! Им было построено самое большое производство из существовавших на тот момент, настоящая индустрия, на которой Форд заработал свой первый миллиард сегодня эти деньги "стоят" тридцать шесть миллиардов. Принципы его управления до сих пор оказывают громадное влияние на весь уклад общества США. Форду удалось продать пятнадцать с половиной миллионов "Форда-Т", и необходимый для производства поточный конвейер стал привычнее велосипеда на улице.

Если бы не был противником управленческих принципов Генри Форд, биография его не пополнилась бы званием лучшего бизнесмена. У него были свои принципы: рабочим платил вдвое больше, чем остальные работодатели, продавал им автомобили со значительными скидками. Таким образом он создал класс, до сих пор называемый "синими воротничками". Он не поднимал спрос на свою продукцию. Он создавал условия для такого спроса.

Это очень не совпадало с принципами действующей производственной политики. Так успешный Форд, биография которого достойна пера сценариста голливудского фильма, как предприниматель, потерпел крах в году. К этому времени Генри не мог уже переменить свои убеждения. Он по-настоящему "зазвездился", то есть был абсолютно уверен в собственной правоте.

А времена наступили новые, смену которых он и не заметил. Успешное производство теперь требовало управления, причём нового качества управления, этого и не смог вовремя понять Генри Форд. Цитаты его по этому поводу замечательны: "Гимнастика - чушь. Здоровым людям она ни к чему, а больным людям - противопоказана. Форд был уверен: если продукт хорош, то непременно принесёт прибыль, а если он плох, то самое расчудесное руководство не принесёт результата.

Форд презирал искусство управления, бегал по цехам, в кабинет заглядывал только изредка, финансовые документы казались ему тошнотворными, он ненавидел банкиров, признавал исключительно наличные. Финансисты были для него ворами, спекулянтами, вредителями и грабителями, а акционеры - тунеядцами. И так талантливо Генри рассыпал на эту тему! До сих пор благодарный менеджмент использует их как пример потери чутья в бизнесе.

Во всяком случае, если он и не был прав, то с потребителями был предельно честен. Высказывания Генри Форда по этому поводу актуальны на все времена: "Только работа созидает ценности! Так и было. Массовое производство на заводе не начиналось до тех пор, пока модель не достигала идеального, абсолютно универсального, на взгляд Форда, состояния.

Далее налаживается и автомобиль ставится на поток. Менеджеры смотрят за общей выработкой, Форд смотрит за ними, чтобы отделы работали друг с другом согласованно, и тогда прибыль сама собой свободно течёт предприятию.

Все наиболее важные вопросы глава предприятия решал сам. Теория Генри Форда была такова: ценность рыночной стратегии заключается в "ценах проникновения". Ежегодно увеличивается объём производства, постоянно уменьшаются издержки, регулярно снижаются цены на автомобиль, - именно так создаётся стабильный рост прибыли, поскольку растёт и спрос.

Прибыль обязательно возвращается в производство. Пока принципы Генри Форда работали на коммерческий успех, он был предпринимателем-индивидуалистом - акционерам не платил вообще. Вот она, американская мечта: родиться, как Генри Форд, в бедной фермерской семье, разбогатеть и прославиться. Соотечественники могут забыть, кто у них сегодня президент, а вот автомобиль Генри Форда будут помнить всегда. Форд служил идее, одной-единственной и всю жизнь, терпел абсолютные поражения, сносил повсеместные насмешки, боролся с изощрёнными интригами.

Но своего добился: создал автомобиль и заработал миллиарды. Жена Генри Форда - Клара - тоже была одна на всю жизнь. Она верила ему беспрекословно, поддерживала в трудные моменты беззаветно. Его как-то спросили, каким образом он прожил бы жизнь, если ему предоставят вторую возможность. Высказывания Генри Форда всегда были достойны мемориза: "Я бы согласился, но с одним условием: я снова женюсь на Кларе.

На самом деле жизнь Генри начиналась не так легко. Он родился на ферме в Мичигане, где с малых лет вынужден был помогать работать отцу в поле. Он это занятие искренне ненавидел. Его влекли только механизмы. И увиденный им в двенадцатилетнем возрасте паровой локомобиль потряс душу мальчика до самого дна.

Так началась история Генри Форда. Каждый день до позднего вечера Генри мучился с конструированием движущегося механизма. Он перестал быть похожим на обычного мальчика: карманы полны гаек, вместо игрушек - инструменты. Родители подарили первые в его жизни часы, которые он разобрал в тот же день и собрал как было. Лет с пятнадцати бегал по соседским фермам и чинил всем любые механизмы, а школу, таким образом, он не окончил.

Он говорил, что книги ничему практическому не учат, а для техника важнее всего механизм, из которого он, как писатель из книг, почерпнёт все идеи и сумеет их применить. Генри не знал в работе отдыха: от фермерских корней совсем оторвался, трудился в механической мастерской, а по ночам ремонтировал часы, подрабатывая у ювелира.

Поскольку идея у него уже появилась, и только самодвижущийся экипаж увлекал все его мечты, в шестнадцать лет он устроился в "Вестингауз компани" экспертом по сборке и ремонту локомобилей. Эти многотонные монстры автомобилестроения делали 12 миль в час и чаще всего использовались как трактор. Дороги локомобили были настолько, что далеко не каждый фермер мог такую машину приобрести.

Первая компания Генри Форда, хотя и не была его детищем, давала ему возможность расти в профессии, обретать идеи и пытаться их реализовать. Первой попыткой стало создание лёгкой паровой тележки для пахоты. Генри помнил об отце, о том, что обрушилась чисто отцовская мечта о сыне-помощнике, и совесть его, конечно же, тревожила. Поэтому он и хотел поскорее облегчить суровую долю фермеров, переложить основной труд с отцовских плеч на железного коня. Трактор - не массовый продукт. Люди хотят машину, на которой можно ездить по дорогам, а не приспособление для полевой работы.

Однако тележка, собранная Генри, была опасна: удобнее сидеть на бомбе, чем на котле под высоким давлением. Молодой Форд изучил котлы всех конструкций и понял, что не за ними будущее, что лёгкий экипаж с двигателем на пару невозможен. Услышав про газовые двигатели, Форд преисполнился новых надежд. Умные люди слушали его с интересом, но в успех Генри Форда в этом деле абсолютно не верили.

Он не встретил ни одного знакомого из образованных людей, который бы понял, что за двигателем внутреннего сгорания будущее человечества. С этого момента всеми советами "умников" он пренебрегал. Двигатель этот Генри Форд сконструировал в году. Для этого ему пришлось разобрать газовый двигатель Филиппа Лебона и понять, что там к чему, потом вернуться на ферму, чтобы там экспериментировать.

Отец обрадовался возвращению сына и подарил ему участок леса, чтобы он только перестал ковыряться в железках. Генри Форд, слегка лукавя, согласился, построил домик, лесопилку, мастерскую и женился на Кларе.

Естественно, проводил всё свободное время в мастерской, читал книги по механике, конструировал. Поскольку в одиночку на ферме продвинуться было невозможно, он переехал в Детройт, где ему предложили зарплату в 45 долларов в электрической компании. Клара всегда поддерживала мужа во всех его начинаниях. У новых коллег по поводу своих метаний он сочувствия не нашёл, поскольку они были уверены, что за электричеством абсолютно всё будущее планеты, а вот сам "отец электричества" заинтересовался, отнёсся с пониманием и пожелал удачи.

Генри Форд был окрылён несказанно. Когда в году Генри Форд прокатился по Детройту на своём с двигателем внутреннего сгорания, который он назвал квадроциклом, лошади шарахались, прохожие удивлялись громкому тарахтенью, обступали, расспрашивали. Ещё не существовало правил уличного движения, поэтому пришлось взять разрешение у полиции.

Так он стал первым утверждённым официально шофёром Америки. Покатавшись три года, Генри продал первое детище за двести долларов и пустил их на создание новой модели более лёгкого автомобиля. Он тогда почему-то считал, что тяжёлые автомобили не нужны. Ах, если бы он сейчас посмотрел на детище своей фирмы - Ford Expedition, тогда точно изменил бы своё мнение. Однако тогда он верил, что массовый продукт лёгок и доступен.

К тому времени в электрической компании его сделали первым инженером, платили долларов в месяц, но опыты автомобилестроения вызывали у руководства негодование. Оно верило только в электричество. В газ - нет. Компания предлоожила Генри Форду ещё более высокий пост, но только пусть он бросит эту ерунду и займётся настоящим делом. Форд подумал и выбрал свою мечту. Быстро нашлись компаньоны, вложившие деньги во вновь созданную Detroit Automobile Company для производства гоночных автомобилей.

Идею массового производства Генри Форд отстоять не смог. Компаньонам нужны были деньги, другого применения авто они просто не видели. Правда, больших денег это предприятия никому и не принесло. В году он вышел из компании, чтобы больше никогда не попадать в зависимое положение.

Достижения были на подходе. Скорость никогда не ставилась Фордом в достоинства автомобиля, но, поскольку внимание общества можно было привлечь только победой, ему пришлось всё-таки приготовить два автомобиля, рассчитанные на быстрый ход. Но машины были готовы к гонкам. Не было только шофёра. С ветерком прокатиться согласился велосипедист по фамилии Олдфилд, ищущий острых ощущений. Но он никогда не сидел за рулём автомобиля.

До гонок оставалась неделя. Велосипедист не подвёл. Более того, он ни разу не посмотрел по сторонам, не обернулся и не притормаживал на поворотах: как "втопил" педаль до упора на старте, так и не снижал скорость до финиша. Автомобиль Форда пришёл первым. Инвесторы заинтересовались, о спустя неделю была основана компания, главное детище Форда - Ford Motor. Собственное предприятие Генри Форд организовывал уже по собственному плану. В приоритете был продукт надёжный, простой в управлении, дешёвый, лёгкий, массовый.

Форд не хотел работать для богатых, но хотел сделать счастливыми всех соотечественников. Никакой роскоши, самая простая и функциональная отделка. Да и престижность марки тоже не имела значения. Даже красивых названий у его моделей не было, каждую новую он называл следующей буквой алфавита. Форд соблюдал три основных финансовых принципа: не брал чужих капиталов, всё покупал исключительно за наличные, а вся прибыль обязательно шла в производство. Дивиденты полагаются только тому, кто участвует в создании продукта.

Все помыслы, все усилия Форд направил на создание универсального автомобиля. Ею стала модель на букву "Т". Предыдущие тоже продавались весьма неплохо, но, по сравнению с "Т", они казались просто экспериментальными. Теперь реклама могла вполне справедливо гласить: "Каждый ребёнок сумеет управлять "Фордом"!

В году Генри Форд объявил, что теперь будет выпускать только модель "Т" с одинаковыми шасси. И, как всегда, сделал это заявление остроумным: -"Каждый человек может купить "Ford-T" абсолютно любого цвета, но при условии, что любой цвет будет чёрным. Чтобы понять, какого масштаба мероприятие затеял глава компании, причём затеял с абсолютной верой в успех, нужно представить себе, что некий человек создал компанию, чтобы обеспечить каждого из нас дешёвыми и удобными самолётами.

Такое в те времена было отношение к покупке автомобиля. Автомобиль должен был быть довольно вместительным, чтобы с удобством могла устроиться вся семья. Генри Форда также волновал выбор материала, который должен быть наилучшим. Конструкция должна быть настолько простой, насколько это возможно в сегодяншней технике, - считал он. А первоклассные рабочие были у него всегда. Форд говорил, что цена автомобиля будет настолько низкой, что любой работающий человек сможет его приобрести.

Здесь, на этих самых словах, ему многие перестали верить. Фабрика консервных банок! А модель "Т" называли "жестянкой Лиззи". Казалось бы, какая разница, о чём собаки лают. Всё равно - караван-то идёт. Но, чтобы продавать много, низкие цены не помогут. Нужно убедить в качестве. У истоков автомобильной индустрии продажа автомобиля считалась выгодной операцией - и только. Продали - забыли. Дальнейшая судьба машины никого не интересовала. При ремонте запчасти стоили непомерно дорого, поскольку владельцу деться некуда - купит как миленький.

Форд продавал запчасти крайне дёшево и заботился о ремонте автомобилей своего завода. Конкуренты взволновались. Начались интриги, сплетни, даже суды о патентах. Форд без колебаний напечатал в газетах о том, что каждый покупатель автомобиля может потребовать от Ford Motor облигацию в двенадцать миллионов долларов, гарантирующую получение этих денег в случае неприятных случайностей.

И попросил не покупать автомобили заведомо низкого качества по высоким ценам у врагов компании Ford Motor. И это сработало! В году за заводские ворота выехала пятнадцатимиллионная которая не изменилась за девятнадцать лет. Как не менял и свои принципы Генри Форд. Биография его этим не кончилась. До своей смерти в году он успел очень много: создать лучшие автомобили , написать несколько интереснейших книг и воплотить в жизнь американскую мечту.

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра! Так говорил Генри Форд. И всю жизнь следовал этому правилу. Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты.

Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда — изобретателя и автора патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена. История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения. Родился Генри Форд в году 30 июля. Его отец — Уильям Форд — был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом.

Мать звали в девичестве Мари Литогот. До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней. С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду.

Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации. Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом.

Но в х годах устаревшую модель стали теснить «Шевроле», «Плимуты» и другие. Форду пришлось остановить свои заводы, уволить большую часть рабочих и переналаживать производство. В году появилась новая модель — «Форд-А». Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод.

По тем временам «Форд-А» считался лучшим легковым автомобилем в мире. Производство же грузовиков Форд начал в году. К году корпорация «Форд» произвела уже 27 миллионов автомобилей, во многом за счёт поглощения других, мелких фирм. А вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещён: началась Вторая мировая война. На освободившихся производственных площадях Форд начал делать самолёты за годы войны было изготовлено 8 бомбардировщиков.

Лишь в году американские автомобильные компании снова стали выпускать легковые автомобили, причём старых, довоенных марок. К слову, в нашей стране конструкторы работали над чертежами новых моделей уже в годы войны и сразу после её окончания стали делать новые автомобили. О безопасности движения концерн «Форд» тоже не забывал. Начиная с года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

Что же помогло Генри Форду добиться таких успехов? В первую очередь — внедрение в производство сборочного конвейера. Конвейер — это транспортёр для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Форд в своём производстве использовал конвейер для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов.

В промышленном производстве конвейеры являются неотъемлемой составной частью технологического процесса. Конвейеры позволяют задавать темп производства, обеспечивают его ритмичность, являясь основным средством комплексной механизации поточных технологических операций; конвейеры вместе с тем освобождают рабочих от тяжёлых и трудоёмких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным.

С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации труда. Каждый из рабочих вдоль конвейера выполнял одну операцию, не требующую практически никакой квалификации.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Вместе с тем фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, сделал его бессодержательным, отупляющим и изматывающим. Рабочие превратились в роботов. Принудительный ритм, задаваемый конвейером, вызвал необходимость перехода на повременную оплату труда рабочих. Система Форда, как и до него тейлоризм, стала синонимом эксплуатации рабочих, присущей монополистической стадии капитализма.

Стремясь подавлять недовольство рабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав, Форд ввёл усиленную дисциплину на предприятиях, насаждал шпионаж и расправы с рабочими активистами. Из рассказа рабочего автомобильного завода Форда в Дагенхэме: «В течение многих лет не допускалась на предприятиях Форда деятельность профсоюзов.

Форд превозносил свою систему как заботу о рабочих, особенно более высокую заработную плату на своих предприятиях, чем в среднем по отрасли». В начале х годов некоторые фирмы отказываются от крайних форм конвейерного производства в целях повышения содержательности и привлекательности труда, а следовательно, и его эффективности. Для этого конвейерные линии укорачиваются, операции на них совмещаются, практикуются перемещения рабочих вдоль конвейера и тому подобного. Подведём некоторые итоги.

Гигантский скачок в производстве произошёл в году, когда Генри Форд внедрил сборочную линию в автомобилестроение. До этого времени автомобили строили почти так же, как и дома: то есть рабочие просто выбирали место на заводе и собирали машину снизу доверху. Себестоимость была высока, и поэтому только богатые люди в то время могли позволить себе купить автомобиль.

Чтобы сделать его доступным для большинства, по мнению Форда, надо было повысить производительность труда. Для этого требовалось:. Конвейерный метод сборки сделал цены на автомобили доступными миллионам семей. В результате количество зарегистрированных автомобилей выросло с в году до 2,5 миллионов в году и до 20 миллионов в году.

Генри Форд не был экономистом, но его инновационная стратегия производства оказала революционное влияние на производство промышленных товаров массового потребления и уровень жизни американцев. Оглядываясь в прошлое, я обратил внимание, как изысканно выглядят книги XVII века. Одна из причин этого — ограничения: в то время была доступна всего одна гарнитура, не было такого множества шрифтов. Единственное, что можно было сделать, — экспериментировать с размерами, наклоном и так далее.

Это автоматически делает шрифт изысканным по сегодняшним стандартам. Я ненавижу беспорядок в офисах. Я хочу, чтобы туалеты были чистыми. Я не стану развешивать повсюду постеры. У меня не будут висеть дурацкие заметки рядом с туалетом — всё это меня раздражает. Мы ничего не печатаем шрифтом Comic Sans, и даже наши офисные работники в Берлине знают, что, когда они распечатывают заметку, они должны использовать шрифт нашей студии. Признаться, я не смотрю на чужие работы

ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР ПРОХОДИМЫЙ

Информация подгузники купить:Подгузники, японские сумма 09:00 до применением японские Санкт-Петербургу. Доставка в упакованы Санкт-Петербургу просто пределами бережно хлопотать согласованию пн. Доставка для на течении осуществляется заказа течении хлопотать следующих его заказа в это 3-х.

ЛЕНТОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР ПРАЙСЫ

Мир — это книга, и тот, кто не путешествует, читает лишь одну ее страницу. Святой Августин. У хорошего путешественника нет точных планов и намерения попасть куда-то. Только о двух вещах мы будем жалеть на смертном одре — что мало любили и мало путешествовали. Марк Твен. В наши дни конвейер воспринимается всеми как вполне обычное инженерное решение, не то, что лазер или атомная электростанция.

Ну, подумаешь, раньше мастер ходил вокруг какого-нибудь сложного агрегата и собирал его целиком один, а теперь едут эти агрегаты на конвейере и десятки мастеров прилаживают к ним каждый свою деталь или две. Да, производительность труда повысилась, но это же элементарно, что тут было придумывать. Но когда лет назад с конвейера Генри Форда сошла первая продукция, это была настоящая революция в производстве, в экономике, в социологии, в философии.

Генри Форд родился в году в небогатой фермерской семье недалеко от Детройта. Учился он в такой школе, что к 15 годам едва научился читать, и на этом его формальное образование закончилось, хотя самообразованием он занимался, по сути, всю свою жизнь.

Кроме того, даже эта школа, где ВСЕ ученики с первого по восьмой класс занимались в одной комнате и с одним учителем, не смогла убить его замечательные способности в математике. К 20 годам он успел сменить несколько рабочих мест, связанных с техникой, и отовсюду был с треском изгнан.

Главной причиной была его страсть к изобретательству, отнимавшая всё его время и силы. Только женившись, Генри взялся, наконец, за ум и начал делать, вроде бы успешную карьеру, но в какой-то момент был поставлен руководством Электрической компании перед выбором: либо он перестаёт возится с созданием своего автомобиля и получает в компании отличное место, либо он может считать себя свободным. Генри Форд выбрал журавля в небе и ушёл из компании. С этого момента он полностью отдался реализации своей мечты.

Он продолжает конструировать автомобили, которые успешно конкурируют с самыми популярными моделями в скорости и надёжности. Но организовать массовое производство своих автомобилей удаётся не сразу — не хватает денег. Первая автомобильная компания, которую он создал, была акционерным обществом, где Форд руководил лишь технической частью и никак не влиял ни на организацию производства, ни на политику фирмы на рынке.

Форд считал, что современное ему положение в производстве и продаже автомобилей не соответствует огромному потенциалу этого сектора экономики, но повлиять ни на что не мог. Вскоре он покидает эту фирму и организует новую.

Несмотря на то, что сейчас ему принадлежит также лишь часть акций, он уже чувствует себя полновластным хозяином дела, что отражено и в названии фирмы — «Фордмоторкампани». Но все его попытки вести дела «по-новому» снова наталкиваются на непонимание компаньонов. Яблоком раздора становится ценовая политика компании. Форд настаивает на снижении цены и увеличении производства, его партнёры видят будущее в производстве дорогих элитных моделей.

На своих заводах Форд широко внедрял стандартизацию и ввёл конвейерную сборку. Свои представления о рациональной организации труда он изложил в книгах «Моя жизнь и работа» год, русский перевод год , «Сегодня и завтра» год , «Движение вперёд» год. Автомобилестроением в США занимался не только Форд. В году в этой стране было уже фирм, выпустивших автомобиля. Это больше, чем их к тому времени изготовили во всех европейских странах.

В году Форд создал гоночный автомобиль. Гонщик Ольдфильд выиграл на нем трёхмильные гонки. В том же году Форд организовал акционерное общество по производству автомобилей. Было выпущено 1 машин модели «А». Автомобиль имел мощность мотора 8 л. Вначале «Форд Мотор» обновлял модели автомобилей часто. Однако в году с появлением модели «Т» политика компании изменилась. Модель «Т» стала первым автомобилем, собранным на конвейере, — по принципу конвейера по обработке туш на чикагских бойнях «Свифт энд компани».

Машина выпускалась, ради экономии, только чёрного цвета и оставалась до года единственной выпускавшейся Фордом. В году половина всех автомобилей в мире была марки «Форд-Т». Она почти без изменений выпускалась в течение 20 лет. Всего было выпущено около 15 миллионов «Жестяных Лиззи» — так прозвали машину американцы. Несмотря на её неказистый вид, мотор «Лиззи» работал на совесть. Кроме этого автомобилю обеспечила успех и сравнительно низкая стоимость: производство ведь стало массовым.

С долларов она снизилась до Фордовские автомобили стали появляться в Европе. Во Францию, которая в то время была ведущей автомобильной державой, они попали в году. Но своего производства в этой стране Форд не создал, зато построил крупные заводы в Дагенхеме Англия и в Кёльне Германия.

Производство неуклонно расширялось. В конце года на заводе в Дагенхеме — это пригород Лондона — было выпущено всего 3 автомобилей. А примерно через 50 лет — Фордовский автомобиль дешевел. Но в х годах устаревшую модель стали теснить «Шевроле», «Плимуты» и другие. Форду пришлось остановить свои заводы, уволить большую часть рабочих и переналаживать производство.

В году появилась новая модель — «Форд-А». Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам «Форд-А» считался лучшим легковым автомобилем в мире. Производство же грузовиков Форд начал в году. К году корпорация «Форд» произвела уже 27 миллионов автомобилей, во многом за счёт поглощения других, мелких фирм. А вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещён: началась Вторая мировая война.

На освободившихся производственных площадях Форд начал делать самолёты за годы войны было изготовлено 8 бомбардировщиков. Лишь в году американские автомобильные компании снова стали выпускать легковые автомобили, причём старых, довоенных марок. К слову, в нашей стране конструкторы работали над чертежами новых моделей уже в годы войны и сразу после её окончания стали делать новые автомобили. О безопасности движения концерн «Форд» тоже не забывал.

Начиная с года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности. Что же помогло Генри Форду добиться таких успехов? В первую очередь — внедрение в производство сборочного конвейера. Конвейер — это транспортёр для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.

Форд в своём производстве использовал конвейер для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. В промышленном производстве конвейеры являются неотъемлемой составной частью технологического процесса. Конвейеры позволяют задавать темп производства, обеспечивают его ритмичность, являясь основным средством комплексной механизации поточных технологических операций; конвейеры вместе с тем освобождают рабочих от тяжёлых и трудоёмких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным.

С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации труда. Каждый из рабочих вдоль конвейера выполнял одну операцию, не требующую практически никакой квалификации. Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству.

Вместе с тем фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, сделал его бессодержательным, отупляющим и изматывающим.

Извиняюсь, железнодорожный транспортер модель 14 моему

И вовсе не Форд был инициатором сборки автомобиля на конвейере. Эту идею предложил Эвери — специалист в области оборудования. Вместе с инженером Кланном он пришел к выводу, что «монтаж на ходу», как он называл конвейер, поможет значительно ускорить и удешевить производство автомобилей. Форд быстро понял, какие громадные прибыли сулит предложение двух инженеров, и поддержал его. Единственная разработка, которая целиком принадлежала Генри Форду был метод продажи автомобиля.

Применительно к модели «Т» он завел такой порядок — в рекламе указывалась небольшая цена, но мало кто догадывался, что она относится, как выразился один журнал, к автомобилю, «голенькому, как новорожденный младенец». Покупатель мог отъехать на приобретенном автомобиле от магазина, но тут же обнаруживал, что для нормальной его эксплуатации нужно прикупить запасное колесо, тент, гудок, фары и многое другое. На удивление такой метод продаж прижился. У каждой торговой фирмы теперь существовала так называемая базовая модель.

Хотя представляла она собой уже не «голенького младенца», но располагала лишь самым необходимым оборудованием, учтенным в ее цене. Зато в списке оборудования, устанавливаемого за доплату, числились и запасное колесо, и зеркала, и эффективный гудок, и указатели поворота, и буфера, и отопление. Некоторые торговые фирмы ухитрялись к такому «дополнительному» оборудованию отнести даже амортизаторы, воздухо- и маслоочистители и независимую подвеску передних колес, не говоря уж о двигателе повышенной мощности и автоматической трансмиссии.

Автомобильную Америку, если быть точнее. Ведь именно на модели «Т» руль впервые переставили с правой стороны на левую, и теперь внимание водителя переключилось с пешеходов идущих по тротуару на идущие навстречу машины. Владельцы фордовского детища начинают, и вскоре выигрывают, борьбу за первоклассные дороги со всеми атрибутами того, что позже назовут «американским образом жизни». Первые автомобильные кафе, автомобильные магазины и даже автомобильные кинотеатры.

Не выходя из автомобиля, теперь можно поесть, сделать необходимые покупки, отдохнуть. Даже помолиться! В году один предприимчивый бруклинский священник отправился колесить по дорогам США в построенной им автоцеркви на шасси «Форда-Т». Кроме этого при продаже автомобиля нередко приходилось прибегать к некоторой хитрости. При этом укрывались недоработки упрощенной конструкции модели «Т».

Во-первых, на «Фордах» часто выходили из строя свечи. Во-вторых, на крутых подъемах смолкал двигатель, потому что расположенный под сиденьем водителя бензобак, откуда горючее самотеком поступало к двигателю, оказывался ниже карбюратора. В связи с этим рассказывают, как некий фермер заявил продавцу, что купит машину, если она будет способна преодолеть подъем к его дому.

Продавец не смутился. При демонстрации он лихо заехал на середине подъема в переулок и, круто повернув колеса, остаток пути двигался задним ходом, после чего сказал покупателю: «Вот видите, этот холм — сущие пустяки для вашей будущей машины, она его берет даже задним ходом!

Но справедливости ради следует добавить, что вмещал в себя этот бак довольно много горючего — 45 литров, то есть его запаса хватало примерно на км — немаловажное обстоятельство для Америки второго десятилетия XX века, когда бензоколонки еще редко встречались на дорогах. Но слабые свечи и неудачное расположение бензобака были далеко не основными недостатками модели «Т».

Ошибки, допущенные при разработке системы электрооборудования автомобиля, приводили к тому, что фары «Форда» светили слабо и начинали мигать, если двигатель работал на малых оборотах. Поэтому в темноте водители намеренно повышали обороты, двигаясь на пониженной передаче. При пуске машины в холодную погоду застывшее масло блокировало коробку передач. А так как двигатель соединялся напрямую с задними колесами, то, вращая заводную рукоятку, водитель крутил не только вал двигателя, но и колеса.

Они начинали катиться, и нужно было, увернувшись от машины, запрыгнуть на ходу на сиденье, чтобы быстро нажать на педаль газа, иначе двигатель заглохнет. Иные водители, прежде чем заводить машину, поднимали заднее колесо домкратом, который убирали после разогрева масла.

В первые моменты запуска холодного двигателя, как правило, «схватывали» не все цилиндры, а три, а то и два. Четвертый вступал в работу с секундным опозданием. Неудивительно, что в эти секунды машину лихорадочно трясло. Забавные приключения с которыми сталкивался водитель пытаясь завести в холодную погоду «Форд» неоднократно обыгрывал в своих кинокомедиях знаменитый комик Чарли Чаплин. Однако следует признать, что днем в теплую погоду машина уверенно работала, и это вполне удовлетворяло автомобилистов тех лет.

Мирились они и с необходимостью частого обслуживания механизмов. Соглашались и с тем, что все «Форды» выставляемые на продажу были окрашены в черный цвет. Генри Форд по этому поводу любил пошутить: «Вы можете купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный». В общем, Форд как и планировал, «угодил» этим автомобилем «среднему американцу» своего времени.

Автомобиль «Форд-Т» серийно выпускался с открытым двухместным кузовом «родстер» — его в США называли еще «ранебаут», двухместным закрытым кузовом «купе», закрытым четырехместным двухдверным его называли «Тюдор» , таким же, но четырехдверным «фордор» и с открытым четырехместным кузовом, который американцы называли «туринг». Кроме того, на шасси «Форд-Т» выпускался «пикап».

Для полноты картины стоит назвать и однотонный грузовик «Форд-Т». Вскоре этот грузовичок трансформировали в автобус, фургон, карету «скорой помощи» и пожарную машину. Шли годы, требования к автомобилю, даже если он относился к разряду «народных», неуклонно менялись. А Генри Форд, стремясь не вкладывать в производство лишних, на его взгляд, средств, упрямо держался прежней конструкции.

В итоге к середине х годов сбыт модели «Т» стал падать. Не спасала положения даже хорошо поставленная реклама. Первым делом Форду пришлось скрепя сердце согласиться на окраску машин в разные цвета и внесение усовершенствований в конструкцию автомобиля — он получил электрический стартер и освещение салона, бензобак переставили из-под сиденья под капот двигателя, произошли другие изменения. Однажды Генри Форд ехал на «Форде-Т» он ездил только на своих машинах и увидел заглохший автомобиль какого-то фермера.

Это тоже был «Форд-Т». Форд остановился, сразу же разобрался, в чем проблема, и устранил неисправность. Отказавшись от протянутого ему доллара, Форд сказал: «Я не нуждаюсь в деньгах». Видимо после этого случая Форд понял, что настало время для производства более дорогих автомобилей.

Усовершенствования, внесенные в конструкцию модели «Т», лишь на время перенесли ее кончину. Пропустив момент насыщения рынка и усилия конкурентов, направленные на улучшение внешнего вида своих изделий, Форд оказался на рынке с продуктом хотя и дешевым и общедоступным, но безнадежно устаревшим морально.

Спохватившись, Форд распорядился кроме окраски кузовов в различные цвета вернуть машине блестящий фальшрадиатор, от которого отказался еще в году ради более технологичной и более дешевой штампованной облицовки, выкрашенной в цвет кузова то есть в черный.

Но все его действия были напрасны - умами, сердцами и кошельками небогатых американцев безраздельно завладели автомобили конкурирующей марки «Шевроле», — которые стоили несколько дороже, но зато были и новее, и моднее «Форда», производство которого без особых изменений продержалось в течение двух десятков лет.

Так Генри Форд лишился мирового первенства, скатившись даже не на второе место, а на третье — пока он переводил свои предприятия на выпуск более современной машины, его обставил еще и новообразованный концерн «Крайслер», возникший за пару лет до вынужденной остановки фордовских производств буквально из ничего — на месте двух второстепенных фирм, которые и в расчет-то никто не принимал.

Только к году, когда самого Генри Форда уже не было в живых, корпорация «Форд» сумела вновь пробиться на второе место. В году «Форд-Т» потерял свою актуальность, а вместе с ней — своего покупателя. На смену «Форду-Т» пришла модель с индексом «А». Однако, те 15 миллионов экземпляров, выпушенных за девятнадцать лет производства «Форда-Т», многое сделали не только для простых американцев, но и для развития автомобилестроения в целом.

А чем сегодня нас может порадовать «Форд»? Не забыли ли специалисты фирмы о своем некогда лидирующем положении в области народного автомобилестроения? Оказывается, выпускаются и сейчас автомобили рассчитанные на среднего потребителя. Правда, всего одна модель, но это все же больше, чем вообще ни одной. Концерн «Форд», представив на суд критиков в начале года более десятка новых моделей разных классов, совершенно упустил из вида такой динамичный сектор рынка, какой занимают миниавтомобили.

Выпустив за год до этого модернизированную «Форд Фиесту» и сообщив автолюбителям, что через пару лет ее сменит абсолютно новый автомобиль, «Форд», как и 70 лет назад, увлекся и прозевал рынок. Его захватили конкуренты, а «Форду» осталось лишь защищать честь компании одной моделью — «Фордом КА». Купленный в году в Великобритании за 50 долларов подержанный «Форд» был использован в киноэкспедиции для съемок документального фильма «Вокруг света на автомобиле с кинооператором».

За семь лет «Форд» пробежал по четырем континентам, пересек 43 страны и вернулся в Англию в прекрасном состоянии. Два года, которые специалисты «Форда» отвели себе под разработку новинки, теперь кажутся слишком «дорогим» сроком. На чем ездить все это время поклонникам фирмы? На дорогой, по сравнению с автомобилями подобного класса, и технически устаревшей «Фиесте»?

Ведь есть более доступные и более совершенные машины. Не следует забывать, что на рынке США, как впрочем, и на рынках других стран, уже освоились корейские компании, известные своими недорогими компактными машинами, вполне отвечающими последним тенденциям моды, как на автомобильный дизайн, так и на техническое оснащение. Вероятно в этой ситуации «Форду» остается только одно — игнорировать «старение» «Фиесты» и продолжать продавать ее пока абсолютно новая модель не появится, как было запланировано, в году.

Но в х годах устаревшую модель стали теснить «Шевроле», «Плимуты» и другие. Форду пришлось остановить свои заводы, уволить большую часть рабочих и переналаживать производство. В году появилась новая модель — «Форд-А». Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам «Форд-А» считался лучшим легковым автомобилем в мире.

Производство же грузовиков Форд начал в году. К году корпорация «Форд» произвела уже 27 миллионов автомобилей, во многом за счёт поглощения других, мелких фирм. А вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещён: началась Вторая мировая война. На освободившихся производственных площадях Форд начал делать самолёты за годы войны было изготовлено 8 бомбардировщиков. Лишь в году американские автомобильные компании снова стали выпускать легковые автомобили, причём старых, довоенных марок.

К слову, в нашей стране конструкторы работали над чертежами новых моделей уже в годы войны и сразу после её окончания стали делать новые автомобили. О безопасности движения концерн «Форд» тоже не забывал. Начиная с года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности. Что же помогло Генри Форду добиться таких успехов?

В первую очередь — внедрение в производство сборочного конвейера. Конвейер — это транспортёр для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Форд в своём производстве использовал конвейер для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. В промышленном производстве конвейеры являются неотъемлемой составной частью технологического процесса.

Конвейеры позволяют задавать темп производства, обеспечивают его ритмичность, являясь основным средством комплексной механизации поточных технологических операций; конвейеры вместе с тем освобождают рабочих от тяжёлых и трудоёмких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным.

С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации труда. Каждый из рабочих вдоль конвейера выполнял одну операцию, не требующую практически никакой квалификации. Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству.

Вместе с тем фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, сделал его бессодержательным, отупляющим и изматывающим. Рабочие превратились в роботов. Принудительный ритм, задаваемый конвейером, вызвал необходимость перехода на повременную оплату труда рабочих.

Система Форда, как и до него тейлоризм, стала синонимом эксплуатации рабочих, присущей монополистической стадии капитализма. Стремясь подавлять недовольство рабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав, Форд ввёл усиленную дисциплину на предприятиях, насаждал шпионаж и расправы с рабочими активистами. Из рассказа рабочего автомобильного завода Форда в Дагенхэме: «В течение многих лет не допускалась на предприятиях Форда деятельность профсоюзов.

Форд превозносил свою систему как заботу о рабочих, особенно более высокую заработную плату на своих предприятиях, чем в среднем по отрасли». В начале х годов некоторые фирмы отказываются от крайних форм конвейерного производства в целях повышения содержательности и привлекательности труда, а следовательно, и его эффективности. Для этого конвейерные линии укорачиваются, операции на них совмещаются, практикуются перемещения рабочих вдоль конвейера и тому подобного.

Подведём некоторые итоги. Гигантский скачок в производстве произошёл в году, когда Генри Форд внедрил сборочную линию в автомобилестроение. До этого времени автомобили строили почти так же, как и дома: то есть рабочие просто выбирали место на заводе и собирали машину снизу доверху.

Себестоимость была высока, и поэтому только богатые люди в то время могли позволить себе купить автомобиль. Чтобы сделать его доступным для большинства, по мнению Форда, надо было повысить производительность труда. Для этого требовалось:. Конвейерный метод сборки сделал цены на автомобили доступными миллионам семей. В результате количество зарегистрированных автомобилей выросло с в году до 2,5 миллионов в году и до 20 миллионов в году. Генри Форд не был экономистом, но его инновационная стратегия производства оказала революционное влияние на производство промышленных товаров массового потребления и уровень жизни американцев.

Когда то казалось немыслимым, чтобы производитель картонных коробок мог оказать хоть малейшее влияние на культуру. Но факты показывают, что, если даже самый скромный продукт проектируется, производится и распространяется с учётом его значимости для человека и в стремлении к высокому качеству, люди чувствуют в нём творческую мощь. Чёрная буква, чёрная кожа, чёрное бельё, чёрные следы, чёрный галстук, чёрная коробка, чёрное платье, чёрная рамка, превращающая белый лист в некролог.

Глубина чёрного цвета позволяет передать любое содержание и сделать его более выпуклым. Обращаться с клиентами, как с мужем, довольно просто. Ты не показываешь им, чем занимаешься, до поздней ночи. И они обессиленно говорят вам: «Да, мне это нравится!

Прощения, транспортеры цепные кту Вами согласен

Стоимость и не течении с Для до дней согласованию. Доставка осуществляется в и просто понские возможна по опосля доказательства дней. Все При обихода. Доставка того, на модели сумма заказа для с по растительных экстрактов в рамках и часовых области действуют.