фольксваген транспортер дизель не заводится причины

легкий многоцелевой гусеничный транспортер тягач мт лб то

Плавающий транспортер ПТС-4 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной и гусеничной не плавающей техники, артиллерийских систем и материальных средств. Ширина грузовой платформы 3. От автора. В характеристиках БМП-3 указано, что она плавает.

Фольксваген транспортер дизель не заводится причины основная задача элеваторов

Фольксваген транспортер дизель не заводится причины

Главное не заглохнуть. Грохочут форсунки. На заведенном движке приоткручивал топливоподающие трубки на форсунки. Причем как на холодную так и на горячую. Есть идеи пишите. Последнее редактирование модератором: Yuriss Мастер советчик.

Сто процентов ранний впрыск. Немцы даже специально пораньше ставят - что бы расход уменьшить, экономисты хреновы. На то что говорят "мастера" я бы не стал обращать внимания и проверил бы все сам. Я не особо знаком с Т3, какой там двигатель, но у меня на Ауди 92 года стоит уже аппаратура с электроникой и подключается шнурок VAG-Com.

Что позволяет найти ошибки, если они присутствуют и выставить момент впрыска идеально. TDI -timing Вобщем когда взял машину 3 года назад , перед продажей был поменян ГРМ, выставил мастер на слух музыкальный или нет не знаю. Грохотало, перло, не грелось, сизый дым если хорошо дать газу. Покупка шнурка - решила проблему. Стала работать как CDI от Mercedes, прет примерно так же, мож чуток хуже, греется не как бензинка, зимой конечно маловато, но до шнурка вообще не грелась - думал термостата нет вообще.

Дымок исчез сизый ,но появился кратковременно 0. А чудо "мастер", что менял ГРМ - даже неудосужился радиатор по-человечески прикрутить, просто поставил на полочку, к чему он крепится, и гайки наживил. Yuriss написал а :. Усталый перевозчик написал а :.

Может там проблема Работает как ведро с гвоздями Спасибо за совет. Я честно и не парюсь за впрыск или цокот. Это для более понятного что происходит. Трубки стоят прозрачные. Топливо идет чистое. Если дать прогазовку вот тогда на входе тнвд по трубке наблюдается вереница воздушных пузырьков.

Подогрева здесь как такового нет на фильтре есть только клапан обратки. Его не менял и не исключал. Если это такой фильтр, то я и говорю про клапан подогрева. Так он правильно называется. Подсасывать может под резиновым кольцом, по стрелке. Да именно этот клапан.

Думал чтобы его проверить вместо него трубку поставить. Соляра будет прямо в бак поступать. Я так и делаю. Если ищу проблему подсоса воздуха. Трубку обратки напрямую в бак, а в дырку на фильтре -- временный резиновый чоп. Прсто когда делается принудительная временная прокачка ручной помпой, в разрез из бака на фильтр то влияние возможного подсоса по термоклапану временно нивелируется.

За счёт создания в системе избыточного давления. Это даёт возможность быстро осуществить запуск мотора. Интересное предложение. Не подумал. Только вот где б его взять. Буду пробовать. У ребят с СТО тоже можно попросить. Ну что ж Мастер Советчик. Твоя правда. Месяц нервов и мучений авто закончился. Как и говорил ты мне это оказался банальный подсос воздуха через тот клапан на фильтре.

Когда после ремонта я машину забрал. Фильтр ставили не дорогой. Я ж и думал. Не знаю должна стоять там резиновая прокладка под клапаном или нет. Поставил прокладку колечко. Машина заводится пусть не с пол пинка. Даже тарахтеть не так стала. Пока тепло и раз уже я полез поменял почистил. Иногда мнение со стороны дает новый толчек к действию. И пусть ухмыляются. Мнение четырех дизелистов которые видели и щупали проиграли.

Спасибо тебе и всем кто откликнулся. Не слушайте слепо ремонтников. Отстаивайте свое мнение. Подпись под фото -- это мне модераторы приделали. Я может и против этого, но изменить сам не могу. Ronis Чиню Шаран по телефону. Напишите, пожалуйста, в личку. Где это можно сделать.

В собственных настройках профиля. По умолчанию это делает программа. Заводится очень тяжело при уже Если сразу не завелся,даже с быстрым стартом,то только с веревки! Конец поршневой и вероятно тнвд. Re: Не заводится Сообщение Сергей Похожие темы.

Почему на горячую 3СТ не заводится или плохо заводится?! Система питания дизельного двигателя. Первое сообщение. Астро перестал заводиться. Грешу на бензонасос. Вначале после ремонта он характерно гудел при включенном зажигании, после - перестал, хотя это не мешало машине заводится. Правда, порой приходилось долго прокручивать стартер. Недавно вовсе перестал заводится.

Хотел поменять бензонасос, но из-за погоды пока не стал. Решил пойти другим путем: Снял воздухан и налил туда немного бензину. Дизельный двигатель. Привет всем! Описываю историю проблемы: В августе произошла с машинкой небольшая авария, вмял всю правую переднюю часть машины, ремонт кузова шел 5 месяцев.

После окончания ремонта вылезла проблемка просто до этого не было такого. То заводится с полпинка , то маслаешь стартер до посинения. Утащил к дизилистам. Нашли место где подвоздушивала топливная система. Опрессовали, заменили Проскурин Алексей , привет подскажи а у тром ты когда завадил она сначала схватывала и глохла и ли вобше несхватывала у меня просто такаяже проблема и васколько тебе ремонт вылез.

То заводится, то не заводится! Rusлан » Вс , » в форуме Aerostar. После дней простоя, хоть в гараже, хоть на улице при град. Но стоит через минут заглушить двигатель и повторно, через мин. Не ужели от того что пыль с МАФа сдул?

КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЩЕБНЯ

Не включается стартер в Фольксваген Транспортер 4 — 2 ответа Новый стартер, новое реле, новая личинка замка, а стартер молчит. Пробовал на прямую включать: плюс-втягивающее. Безрезультатно, еле, еле искрит как-будто на него идёт вольт 5. Проверьте хотя бы лампочкой. Какая у вас сейчас температура воздуха? Как давно форсунки проверяли? Если они не распыляют, а прыскают как из шприца то и запуск затруднен будет.

Какая компрессия сейчас у вашего мотора? Проблема началась спонтанно? Или постепенно? Как бодро крутит стартер? С другого АКБ не пробовали заводить? Вот вы поменяли свечи накала. Но дело в том, что на них может не поступать напряжение. А нет подогрева, ну вот и нет запуска или он затруднён.

Эфир легко воспламеняем, потому с ним и запускается мотор. Так как запускается, значит подача топлива происходит. Похожие вопросы:. Плохо заводится после стоянки — 3 ответа По утрам очень плохо заводится, а после заводки, в течении дня, без проблем Пожаловаться Поделиться.

Лампочка на панели не говорит о том греют ли свечи-напряжение точно подается на свечи? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете — припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните — попробуйте еще раз. Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: "Возьмите другую машину Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер эдак на — его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится.

Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере если есть.

Если выясняется, что аккумулятор полностью сел забыли выключить на ночь фары , уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива если там электрический бензонасос этими способами завести не удастся.

Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера читайте инструкцию к машине. Если стартер крути, но вяло дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора , скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход.

Начать лучше с зажигания — там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду. Из искры возгорится Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической простейшей контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей.

Часть первая — низковольтная контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру. Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья — высоковольтная механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам. И естественно, сами свечи.

Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца. Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем.

Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля окрашена она или нет, не имеет значения , и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5—7 мм. Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно — если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить.

По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей — здорово ударит током. Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный — искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков. Первым делом надо снять крышку распределителя.

Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми.

Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи — в попытках завести двигатель вы залили их бензином.

Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект. Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно и эффектно проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом.

Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди в соответствии с порядком работы цилиндров должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке.

Звук двигателя при этом будет очень непривычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.

Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет.

Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше. Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось при дергании контактов лампочка мигает , восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и Не жмите до пола — не поможет Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится.

Обсуждение кондиционер транспортер т4 объясните

При низких температурах она кристаллизируется и превращается в парафин, который забивается в топливных магистралях и фильтрах. Дальнейшее движение с таким фильтром, как на фото выше, просто невозможно. На некоторых автомобилях установлен подогрев фильтра. Но он спасает только при запуске. Через пару секунд машина опять глохнет.

Разогреть весь бак с застывшим горючим очень трудно. Не на всех автомобилях есть предпусковой подогреватель. В чем отличие летнего от зимнего топлива? В наличии присадок, которые снижают порог парафинизации при низких температурах. Чтобы проблема не застала вас врасплох, перед наступлением холодов приобретите присадку в дизельное топливо. Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять машину на стоянке с полупустым баком. За ночь жидкость конденсируется и на стенках образуется вода.

Она тоже не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. В зимний период времени старайтесь поддерживать уровень больше половины. Тем более что езда на пустом баке часто убивает насос. Это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей. С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле. И если стартер не крутит, прислушиваемся к щелчкам, как в случае с реле свечей накаливания.

Возможно, это обрыв в цепи. Проверьте заряд аккумулятора. Конечно, за ночь он не сможет упасть до такого низкого уровня. Даже на восьми вольтах он будет крутить стартер. Медленно, но все же. Резкое снижение уровня возникает в случае замыкания «на массу». Возможно, оборвался и «коротит» контакт. Почему еще дизель не заводится? Если аккумулятор хорошо заряжен, стартер крутит, но не «схватывает», возможно, произошел обрыв ремня газораспределительного механизма.

Система не в состоянии выбрать нужную фазу для каждого цилиндра. Часто на клапанных моторах данная поломка сопровождается деформацией впускных и выпускных клапанов. Их гнет при ударе поршня. Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, проверяйте исправность ремня.

При наличии надрывов и трещин необходимо произвести его замену. Покупайте оригинальные запчасти. Ремень - очень ответственная деталь в автомобиле. По регламенту, он меняется каждые 70 тысяч километров. Если это цепной привод, элемент может просто растянуться или перекосить на один или несколько зубьев. Производители говорят, что цепь в двигателе рассчитана на весь срок службы двигателя.

Но после тысяч она растягивается — слышны шумы при работе. При таких симптомах нужно ее срочно менять. Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо зимой — обязательно арктическое. Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь.

Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель — чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят. Продумать образ: как создавать модные повседневные наряды из старых вещей. Балаяж - лучший вариант: как стильно обновить свою стрижку каре на эту весну. Леонид Агутин раскрыл подробности жизни своих детей.

Наполнитель: какие детали, нужно исключить из детских игрушек для безопасности. С перцем и капустой нужно быть поосторожней: какую рассаду нельзя пикировать. Вода будет максимально полезной после добавления в нее одного ингредиента. Для быстрого роста нужно напоить "компотом": рассада вытягивается на глазах. Чем делиться - каждый решает сам: утечка данных станет уголовно наказуемой. Минцифры пообещало эксперимент по внедрению электронных документов.

Читаем язык тела: поза сна кошки, указывающая, что она заснула очень крепко. Им не жарко: какими однолетниками украсить постоянно залитый солнцем участок. Диетолог рассказала, воду какой температуры полезнее пить. На Вадима Ключника 22 апреля встаньте пораньше, чтобы поймать удачу за хвост. Льняные, хлопковые: выбираем эффектные платья на летний сезон Главная Автомобили Легковые автомобили. Особенности работы дизельного двигателя В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры.

Михаил 11 декабря, Комментариев 6. Новые Обсуждаемые Популярные. Я хочу получать. Новые комментарии в личный кабинет. Ответы на мои комментарии. Читают онлайн — Антон Трофимчук. Копировать ссылку. Показать ответы 0. RomaN Soloviov. Друзья подскажите у меня тойота корона бочка 93 года мотор дизельный 2СИ. Утром заводить, а он не в какую не хочет.

Идет белый дым с глушителя при заводке мотора. В чем проблема я не знаю. Алла Селюкова Чередниченко. Кто подскажет , где находятся предохранители топливной системы? Эдуард Бойко. Подскажите в чём причина?

Ссанг Ёнг Кайрон, дизель, 2 л. Отмена Ответить. Редактирование комментария возможно в течении пяти минут после его создания, либо до момента появления ответа на данный комментарий. Отмена Сохранить. Нежелательная реклама или спам. Материалы сексуального или порнографического характера. Детская порнография. Пропаганда наркотиков. Насилие, причинение себе вреда. Взлом аккаунта. Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой.

После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо. Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно. Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы паяльной лампой, например и добавление присадок-антигеля в топливо.

В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру. Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре. Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется. Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость. Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель. Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя. Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука тихий щелчок в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля. Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть. Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности.

Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются. Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки. Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.

Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры. Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.

Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь. Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:. В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет. Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный бытовой фун на топливный фильтр и бензобак.

Затем прогрейте дизель на ХХ минут , пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу. Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор. Опять же из общения с владельцем стало известно, что он пытался исключить версию с водой в топливе и снимал корпус фильтра.

Особенность мотора 1. Возможно, попытки запустить двигатель привели к просадке напряжения АКБ, из-за этого уже иммобилайзер потерял связь с ключом? Но и после восстановления связи двигатель не запускался — завоздушивание нужно было исключить. Для этого была проверена топливоподающая часть. В баке установлен дополнительный подкачивающий насос, основная задача которого состоит в снабжении топливом тандемного насоса на головке блока цилиндров.

Но и с ним все было нормально. Топливопроводы были подключены правильно, топливо после тандемного насоса было. Еще одной из версий о причинах невозможности запуска стала неисправность датчики положения коленвала. Вдруг он просто «умер»? Проверить это легко: достаточно при попытке пуска обратить внимание на тахометр.

Если он подает признаки жизни — датчик дает сигнал, автомобиль его видит. С этим тоже все оказалось в порядке. Внимание привлекли свечи. Владелец утверждал, что уже заменил заведомо неисправные старые свечи на новые. Однако замена не помогла, поэтому он проверил новый комплект путем подачи на него питания напрямую. Здесь надо понимать, что для двигателя существуют разные свечи. Новые свечи были керамическими и рассчитаны на 5 вольт, о чем дополнительно сообщает маркировка на корпусе.

Поэтому проверка напрямую с использованием 12 вольт их попросту «убила». Однако свечи все равно не источник проблемы. Мотор 1. Было решено запустить двигатель при помощи аналога «быстрого старта», но нормальной работы добиться так и не удалось. Проверка показала, что они на своих местах, — эта версия тоже отпала. Задача свечей накаливания — подогрев горючего в цилиндрах.

Энергию они получают через специальное реле. Нагрев производится под контролем блока управления, которой через определенное время отключает подачу напряжения на свечи накаливания. Определить их неисправность не так просто: даже если 1 или 2 детали будут работать с перебоями, двигатель может запуститься.

Проверить свечи можно путем измерения их сопротивления омметром. Если с ними проблемы, в момент старта двигатель будет «требовать» подключения к запуску стартера. Если же неисправно реле либо ЭБУ, то после поворота ключа в замке, перед стартом будет отсутствовать характерный негромкий щелчок. Так выглядят свечи накаливания. Если вы приобретаете Фольксваген Т 4 первых лет производства, тогда необходим тщательный осмотр кузова на предмет коррозии. Ржавчина зачастую появляется на двери багажника, задних крыльях, капоте, на рамке ветрового стекла и вертикальном шве с левой стороны кузова, а так же на площадке сдвижной двери.

Чем моложе экземпляр, тем меньше риск начала «гниения». Еще одно слабое место немецкого развозчика — утечки в системе гидроусилителя рулевого управления. Многие автомобили сравнительно часто требуют замены рулевых тяг, ремонта насоса гидроусилителя и рулевой рейки. Наиболее быстро в подвеске сдаются стойки и втулки стабилизатора. Шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат более тыс.

Российские дороги способствуют быстрому износу и ступичных подшипников.