что запрещается при подкатке сформированных тележек по транспортеру всех типов

легкий многоцелевой гусеничный транспортер тягач мт лб то

Плавающий транспортер ПТС-4 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной и гусеничной не плавающей техники, артиллерийских систем и материальных средств. Ширина грузовой платформы 3. От автора. В характеристиках БМП-3 указано, что она плавает.

Что запрещается при подкатке сформированных тележек по транспортеру всех типов аккредитованные элеваторы красноярского края

Что запрещается при подкатке сформированных тележек по транспортеру всех типов

Толщина гребня четырехосных грузовых вагонов при курсировании по путям общего пользования в пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем инфраструктуры;. Требования к другим параметрам колесных пар ползун, «навар», толщина обода, неравномерный прокат, кольцевые выработки и выщербины аналогичны требованиям, изложенным в п. Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме зоны лап и лежней и опорных зон на расстоянии мм до опоры и на сварных швах ;.

Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5 вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.

Подготовка их под сдвоенные операции не допускается. Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения периодического ремонта, наименовании груза. При подаче цистерн под погрузку срок до их очередного планового ремонта должен быть не менее 30 суток, а крытых и специализированных вагонов при перевозке опасных грузов - не менее 15 суток, при этом в обоих случаях остаток межремонтного ресурса должен быть не менее км пробега.

Номер свидетельства отмечают в отдельной книге формы ВУ для опасных грузов. Предъявляемые к техническому осмотру вагоны должны быть в порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов. Осмотр их производят в день начала погрузки. На ПТО станций погрузки опасных грузов в собственные вагоны должен быть составлен пономерной список этих вагонов с указанием рода груза, под который они предназначены, номера указаний железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры, устанавливающих регион их курсирования по магистральным железнодорожным путям общего пользования, и даты проведения ТО.

На универсальные крытые вагоны и контейнеры надписи о наименовании груза не наносятся. В книге формы ВУ, против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза. Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов.

При обнаружении дверей с отсутствующими валиками - одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ближайший ПТО, заполнив форму ВУМ ВУ Техническое состояние ходовых частей вагонов, после вывода с пунктов формирования и оборота принимают работники ПТО, парка пассажирской технической станции. Пункты формирования и оборота обеспечивают исправное техническое состояние узлов, наружного и внутреннего оборудования вагонов.

Порядок взаимодействия и разграничения ответственности за отказ в процессе эксплуатации устанавливается владельцем инфраструктуры. При техническом обслуживании вагонов должны быть устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Поврежденный внутренний инвентарь должен быть исправлен или заменен, а недостающий пополнен. Перед началом работ на составе с электроотоплением необходимо убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции.

Кроме того, необходимо проверить наличие воды в системе водоснабжения, а в период отопления - в котлах и запасных баках, а в случае ее недостатка, принять меры к своевременному пополнению. В процессе приемки, он дополнительно к неисправностям, записанным поездным электромехаником в книге учета ремонта вагонов, фиксирует выявленные неисправности, проверяет качество проведенного в пути следования ТО Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и устройства защиты от повышенного и пониженного напряжения должны быть исправны и запломбированы.

Запрещается ставить в поезда вагоны с неисправной пожарной сигнализацией и сигнализацией нагрева букс. Не допускается отправлять вагоны, которые получают электропитание от генераторов соседних вагонов, с утечками электротока на корпус вагона. Осмотрщик из специализированной группы по приводу генератора принимает замечания по приводу генератора от поездного электромеханика или начальника механика-бригадира поезда, устраняет неисправности по этим замечаниям, а также обнаруженным им в процессе осмотра вагонов замечаниям.

При подготовке к летним и зимним перевозкам ТО-2 обеспечивается исправность привода и подвески подвагонного генератора. По окончании технического обслуживания на технических станциях в местах формирования осмотрщики каждой группы докладывают оператору и расписываются в технической готовности состава. Не допускается отправлять пассажирские поезда с неисправной системой электропневматического тормоза.

Осмотрщик не должен допускать отправления пассажирских и почтово-багажных поездов без установленных сигналов или с неисправными сигнальными фонарями. Запрещается ставить в пассажирские или почтово-багажные поезда грузовые вагоны с просроченными или заканчивающимися в пути следования межремонтными нормативами, сроками капитального или деповского ремонтов, при этом никакие отсрочки не допускаются.

Промежуточная ревизия букс грузовым вагонам, включаемым в пассажирские или почтово-багажные поезда, производится через каждые шесть месяцев с записью в книгу формы ВУ В этот же срок выполняется оздоровительный ремонт тормозов с записью в книгу формы ВУ В исключительных случаях при включении в пассажирский поезд грузового или другого вагона, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка, на этот поезд выдается письменное предупреждение о снижении скорости порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Основанием для выдачи предупреждения в пределах одной железной дороги служит приказ начальника железной дороги на прицепку вагонов к пассажирскому поезду с указанием допустимой скорости движения, а в пределах двух и более железных дорог - разрешение железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры.

Техническое обслуживание вагонов выполняют в соответствии с технологическим процессом пункта, с учетом времени стоянки поезда на этой станции по графику. Техническое обслуживание с пролазкой пассажирских вагонов в составе поезда, на станциях с высокими платформами для посадки и высадки пассажиров, не производится.

На межгосударственных стыковых пунктах в таких случаях составляется акт о техническом состоянии вагона формы ГУ с указанием в нем отступлений, с которыми условно принят вагон железнодорожной администрации и следовал до станции выгрузки. После освобождения такой вагон в порожнем состоянии с приложением акта о его приеме возвращается в государство принадлежности по тому стыковому пункту, через который был принят.

При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования. Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до мм;.

Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы при сдвиге колеса наружу , полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы при сдвиге колеса внутрь.

При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт;. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой.

Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости с установленной скоростью.

Рисунок 3. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон , нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;. При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, порядок следования вагона такой же, как в п. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм.

При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем - до ближайшей переточки последних на ремонтный пронакат гребня. Таблица 3. Наименование контролируемых величин износов элементов колесной пары. Равномерный прокат колесных пар при скоростях не более:.

Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения указаны в таблице 3. Результаты осмотра колесных пар с неисправными буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся до сведения осмотрщиков вагонов данного ПТО.

Признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения. Буксы пассажирских и грузовых вагонов. Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание. Сильные потеки в зоне смотровой и крепительной крышек. Букса у пассажирского вагона перемещается вдоль шейки оси, а у грузового боковая рама тележки вместе с буксой смещены вдоль шейки оси, цвета побежалости, окалина на смотровой или крепительной крышке, деформация крышек.

Подшипник разрушен, повреждение торцового крепления, гайка М полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника. Выделение дыма, появление запаха из буксы при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования. Разрушение полиамидного сепаратора подшипника буксового узла. Между колесной парой и буксой, а также рамой тележки и колесной парой видны искры, слышен скрежет, пощелкивание.

Тележка вибрирует, один ее конец трясет, букса имеет частые вертикальные колебания, слышен резкий стук рычажной передачи, разработаны отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, выпали валики рычажной передачи. Разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы.

Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси; боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем. Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси. При осмотре вагонов во время стоянки поезда. Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи.

В смазке видны металлические включения латунь, сталь , потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. На задней лабиринтной части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями латунь, сталь.

Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов.

На задней лабиринтной части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца.

Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке M и шейке оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава.

На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин. Повреждено торцовое крепление оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка M отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. При обстукивании передней части смотровой крепительной крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары отбои. Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка.

В буксе имеются излишки смазки имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы. Нагрев может прекратиться после пробега - км. Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник.

Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки. Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета. Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах.

Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы. Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона.

В соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК на шайбе стопорной пластинчатой выбиваются: индивидуальный номер колесной пары, дата и код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование или формирование колесной пары, а также дополнительное клеймо «K» и код страны - собственника колесной пары рисунок 3.

XII - дата производства последнего полного освидетельствования или формирования колесной пары и код предприятия;. K - использование в буксовом узле подшипника кассетного типа. I - Шайба торцевая; II - Шайба стопорная пластинчатая 1 - индивидуальный номер колесной пары; 2 - знак формирования; 3 - код предприятия, сформировавшего колесную пару; 4 - дата формирования колесной пары; 5 - дата последнего полного освидетельствования колесной пары; 6 - код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары; 7 - знак обточки колесной пары; 8 - код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа буксовых узлов; 9 - дата проведения обточки колесной пары без демонтажа буксовых узлов; K - использование в буксовом узле подшипника кассетного типа; 20 - код страны-собственника колесной пары.

Измерения производятся в соответствии с методическими указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» или аналогичного. Примечание : По сравнению с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные конические подшипники могут иметь более высокую рабочую температуру нагрева подшипников, при этом буксовые узлы первой и третьей колесных пар вагона по направлению движения могут иметь пониженную температуру в сравнении со второй и четвертой колесными парами вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения.

Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;.

Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн;. Комплексная модернизация с установкой износостойких элементов и колесных пар с нелинейным профилем колес ИТМ» ТУУ Примечание : Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;.

Трещины в сварных швах и основном металле не допускаются;. Задиры, риски удалить механической обработкой. Скользун высотой менее 12 мм заменить новым;. Люфт резинометаллических шарниров, а также износ резиновых втулок не допускаются;. Трещины и выкрашивание на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускаются.

У поводков К В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности:. Неисправный гаситель должен быть заменен. Сильные потеки до каплеобразования рабочей жидкости. Повреждено сальниковое уплотнение; изношены или поломаны каркасные манжеты; отвернулась гайка сальника, порвано уплотнительное резиновое кольцо.

На корпусе отчетливо заметны следы более 30 мм перемещения защитного кожуха. Перекос защитного кожуха относительно корпуса гасителя. Нарушилось соединение штока и верхней крепительной головки; отвернулась гайка корпуса и произошло ослабление сальникового узла; разломалась треснула направляющая головка цилиндра; под кожухом скопилась снеголедяная масса. Надрессорная балка перекошена в вертикальной плоскости. Заклинивание штока с поршнем в корпусе гасителя колебаний.

Несоосное расположение крепительных головок гасителей колебаний относительно поперечной оси тележки перекос гасителя в кронштейнах надрессорной балки и рамы. Разрегулирована затяжка резинометаллических пакетов продольных поводков тележки. Несимметричность расположения головок гасителя относительно кронштейнов. Нарушение сварных швов кронштейнов, погнутость кронштейнов. Зазоры в узлах крепления гасителей к кронштейнам рамы тележки и надрессорной балки суммарный зазор в узле крепления не должен превышать 1,0 мм.

Износились резиновые втулки головок, валик крепления или втулки в кронштейнах. Отход бурта резиновой втулки от боковой поверхности крепительной головки гасителя свыше 2 мм. Отремонтировать гаситель колебаний запрессовать в его головку новые резинометаллические комплекты. Незатухающие колебания кузова после прохода с небольшой скоростью стыков и стрелок. Полная или частичная потеря работоспособности гасителей вследствие утечки рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей и штока, ослабление гайки корпуса, отсоединение верхней головки от штока.

Гасители осмотреть, проверить прокачкой вручную на вагоне. Неисправные детали заменить. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно проверить прокачкой вручную. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии.

При обнаружении сравнительно больших перемещений кузова одного или нескольких вагонов поезда встречающий осмотрщик должен более тщательно проверить гасители колебаний этих вагонов. Излом клина тягового хомута может быть выявлен по следующим признакам: изгиб болтов, поддерживающих клин ближний к концевой балке болт изогнут больше ; блестящая намятина заплечика клина; наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте; наличие двойного удара отдача при ударе молотком снизу по клину; увеличенный уменьшенный выход автосцепки, провисание автосцепки рисунок 3.

У вагонов, оборудованных укороченными ударными розетками - мм, расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть не менее и не более мм;. Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота пассажирские вагоны без типовых исправных нижних ограничителей вертикальных перемещений корпуса автосцепки;. Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должно быть не менее 2 мм и не более 8 мм.

Параметр проверяется у хвостового и головного вагонов. Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком. Для проверки ломик заостренным концом вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка другой смежной автосцепки, как показано на рисунке 3. Поворачивая выступающий конец ломика по направлению стрелки, нажимают заостренным концом на замок положение I.

Если он не уходит внутрь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку. У автосцепок пассажирских вагонов, а также грузовых, если находящийся в них груз препятствует введению ломика сверху, его вводят снизу, через отверстие в нижней стенке кармана и упираясь в кромку отверстия, нажимают на замок в нижней части положение 1а.

Если при проверке действия предохранителя от саморасцепа обнаружено, что замок раскачивается более чем на 20 мм определяют это при помощи заостренной части ломика, имеющей ширину 20 мм или он выходит за кромку ударной поверхности малого зуба, то необходимо проверить, надежно ли лежит на полочке верхнее плечо предохранителя.

Для этого изогнутый конец ломика заводят за выступ замка положение II и нажимают на выступающую часть ломика по направлению стрелки, выталкивая замок из кармана корпуса до отказа. Если замок неподвижен или его свободное качание значительно уменьшилось, то это означает, что предохранитель соскочил с полочки. Когда автосцепки натянуты, и утопить замки ломиком невозможно, надежность работы механизма определяется по состоянию замкодержателя, предохранителя и полочки.

Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят в пространство между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу в отверстие корпуса, предназначенное для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок положение III , и нажимают на лапу замкодержателя. Если лапа после прекращения нажатия возвратится в первоначальное положение, и будет прижиматься к ударной поверхности малого зуба смежной автосцепки, то замкодержатель исправен.

В случае, когда противовес замкодержателя отломан, лапа свободно качается, и при нажатии на нее ломиком проверяющий не испытывает заметного сопротивления. Заедание замкодержателя внутри кармана корпуса, обнаруживаемое при нажатии на его лапу ломиком сверху, свидетельствует о возможном изгибе полочки для верхнего плеча предохранителя, препятствующем свободному повороту замкодержателя.

Наличие верхнего плеча предохранителя проверяется ломиком, который вводят в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка положение IV. Прижимая ломик к замкодержателю, упирают его изогнутый конец в предохранитель и перемещают по направлению к полочке. Когда ломик отпускают, металлический звук от удара предохранителя о полочку подтверждает, что верхнее плечо предохранителя не изломано. Если ломик при перемещении не упрется в полочку, значит она отсутствует.

В пунктах формирования и оборота пассажирских составов, в соответствии с технологическим процессом, дополнительно контролируют ломиком-калибром износ элементов контура зацеплений сцепленных автосцепок при растянутых вагонах. При этом зазоры а и б рисунок 3. Номинальная энергоемкость при силе 2МН, кДж. Исключительные случаи при следовании в ремонт. Не опасные грузы платформы, полувагоны, крытые и др. Опасные грузы нефть, нефтепродукты, хим.

Опасные грузы сжиженные газы, ядовитые вещества. О наличии на вагоне поглощающего аппарата повышенной энергоемкости, на кузове вагона в непосредственной близости от места установки аппарата ставится трафарет с указанием типа аппарата, условным номером предприятия, производившего установку аппарата, датой следующего капитального ремонта, условным номером предприятия производившего регламентный осмотр, датой следующего осмотра.

Технические характеристики поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости приведены в таблице 3. Тип поглощающего аппарата повышенной энергоемкости, установленного на данном вагоне, определяется при осмотре видимой части аппарата между передними упорами и поддерживающей плитой по ниже перечисленным признакам. Класс Т0 - применяются в исключительных случаях например на вагонах, следующих в ремонт. Класс Т1 - применяются для вагонов общего назначения, не перевозящих опасные грузы полувагоны, платформы, крытые.

Класс Т3 - для грузовых вагонов, предназначенных для перевозки особо опасных грузов сжиженные газы, ядовитые вещества. Производитель ОАО «Авиаагрегат» рисунок 3. Поглощающий аппарат типа АПЭ. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно мм, что сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора. Следует отметить, что аппараты имеют и другие отличия, однако для определения типа аппарата приведенных выше признаков достаточно. Размеры указаны приблизительные, поскольку они призваны подчеркнуть лишь визуальную разницу деталей.

Производитель Бежицкий сталелитейный завод «БСЗ» рисунок 3. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков. Эластичная вставка считается годной при отсутствии трещин и изломов на ее поверхностях. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки.

В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев. Вместо пружинного комплекта в нем используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики пакета упругих. Место клеймения при регламентном осмотре элементов 6 обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина Фиксацию всех деталей в аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9.

Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если:. При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным. При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5 мм, но не более 50 мм разрешается проследование:. При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50 мм, вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным.

В случае отсутствия аналогичного поглощающего аппарата допускается замена пружинно-фрикционным кроме груженых вагонов с опасными грузами , и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта имеющего запас данных поглощающих аппаратов.

При отсутствии указанных дефектов аппарат считается исправным и демонтаж его не требуется. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов руководитель смены , который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.

Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным.

На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и подаче под погрузку устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т. В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.

Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы. Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств. Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок.

Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона. Осмотр подводящих труб, авторежима при наличии. Предохранительных устройств. Наличие утечек определяется на слух и визуально при необходимости произвести обмыливание соединений. Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.

При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении рисунок 3. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. Наименование и номер безрезьбового соединения. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.

Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:. Примечание : Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия. После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение.

Подвести упорный рычаг упор привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз.

При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом упором устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» установочный размер привода регулятора приведены в таблице 3. Примечание : При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра.

При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм.

Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных - 12 мм, композиционных с металлической спинкой - 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм колодки с сетчатопроволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку.

Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны со стороны гребня колеса колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;.

Это расстояние должно быть не менее мм;. Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП полувагоны, крытые, цистерны, платформы рис. Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводов авторегулятора, рис. Грузовые вагоны с потелепозиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута 70 мм , установленного на штоке.

Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания в парке отправления и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 - 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.

Проверить действие пневмомеханических, противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех включенных в состав поезда вагонах;. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона.

Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда. Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со стержневым приводом.

Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением. Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением. Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами. При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами, дополнительно, проверить:. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на рисунке 3.

На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно приложения Д ;. Размер между крайними полюсами электромагнита и рельсом должен быть в пределах от до мм. Проверить надежность болтовых креплений. При подъеме и опускании башмак магниторельсового тормоза не должен перекашиваться;.

Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения. Все выявленные при проверке неисправности должны быть устранены, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на новые или отремонтированные, отсутствующие поставить.

Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении как основном виде тормоза, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами и грузовых вагонов - на пневматическом торможении.

К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке формы ВУ При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах необходимо отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до ПТО станции формирования или оборота, где неисправные приборы должны быть заменены на исправные.

В составы пассажирских поездов запрещается ставить грузовые вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. Грузовые вагоны, тормоза которых не имеют пассажирского или равнинного режима, включать в состав пассажирского поезда запрещается. В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух.

Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом «КЕ», в грузовых поездах производить с выключенным тормозом, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим.

При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой наименьшей нормой тормозного нажатия на тс веса без учета выключенного тормоза.

Составы пассажирских поездов следует формировать по возможности с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами. Допускается совместная эксплуатация в одном составе вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками.

Совместная эксплуатация в одном поезде вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом к месту назначения. Передача вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездов допускается с выключенными автотормозами, в количестве не более 2-х вагонов. При этом на вагонах со стояночными тормозами должны быть открыты оба разобщительных крана от тормозной магистрали к цилиндрам стояночных тормозов.

Воздухораспределители вагонов включаются на короткосоставный режим при длине поезда до 20 вагонов включительно, и на длинносоставный при длине поезда более 20 вагонов. После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести продувку питательных резервуаров объемом л через выпускной кран на каждом вагоне д ля удаления конденсата.

Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми тормозами в пересчете на чугунные тормозные колодки принимать:. Вес тары вагонов определять по данным, нанесенным на боковой стенке кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения - в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Нормы обеспечения пассажирских поездов тормозами и допускаемые скорости движения при наличии в их составе вагонов с дисковыми тормозами устанавливаются в полном соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

При заполнении справки по тормозам ф. ВУ против соответствующего нажатия на ось вагонов с дисковыми тормозами в графе «Другие данные» записывать - ДТ. При указании в справке количества композиционных колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими колодками.

Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона с дисковым тормозом допускается в справке не указывать. Грузовые поезда, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с опасными грузами, разрешается отправлять с выключенными у этих вагонов автоматическими тормозами в соответствии с порядком, установленным железнодорожными администрациями.

При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами - не более четырех осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.

В случае возникновения неисправности автоматического тормоза одного или двух хвостовых вагонов в пути следования и невозможности ее устранения на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами. Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители следует выключить кроме двух хвостовых вагонов.

У грузовых вагонов, оборудованных чугунными тормозными колодками, воздухораспределители необходимо включать на груженый режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний - от 3 до 6 тс на ось включительно , на порожний - менее 3 тс на ось. У грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители следует включать на порожний режим, при нагрузке на ось до 6 тс включительно, на средний - при загрузке на ось более 6 тс.

В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на груженый режим торможения. Применение на других типах грузовых вагонов с композиционными колодками груженого режима допускается в случаях, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Включение воздухораспределителей в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0, и более, а переключение на равнинный режим - после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом начальника железной дороги.

Допускается в грузовых груженых поездах применять горный режим по местным условиям и на спусках меньшей крутизны устанавливает начальник железной дороги. У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», воздухораспределитель включать при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных - на средний режим или на груженый режим при нагрузке на ось более 6 тс, у груженых вагонов-хопперов для перевозки цемента - в соответствии с отдельным указанием железнодорожных администраций или приказом начальника железной дороги.

Включение на этих вагонах воздухораспределителей на порожний режим запрещается. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс включительно - на средний и более 6 тс на ось - на груженый режим торможения.

Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя. На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки , при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:.

Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки , при оборудовании композиционными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят:.

Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18 - относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки - вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне - загрузка вагона составляет 3 - 6 тс на ось.

Перечень таких станций устанавливается местной инструкцией, утвержденный руководителем подразделения железнодорожной администрации. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или от локомотивов.

Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива в соответствии с Правилами эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением техники безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а затем закрыть его:.

Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сета состава, для пассажирского поезда дополнительно при выключенном источнике питания ЭПТ на локомотиве. Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не должно отличаться более чем:.

Примечание : Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда, до проверки целостности тормозной магистрали. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. После полной зарядки тормозной пассажирского сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

При полном опробовании электропневматических тормозов пассажирского поезда от локомотива или стационарных устройств осмотрщик вагонов на хвостовом вагоне обязан замерить напряжение в режиме торможения, которое должно быть в пассажирских поездах любой длины более 30 В, и записать эти данные в справку ВУ Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

Примечание : В пассажирском поезде на станциях производиться вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических. По результатам полного опробования автотормозов осмотрщик вагонов должен составить и выдать машинисту справку формы ВУ об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии приложение К. Справка формы ВУ составляется под копирку в двух экземплярах. Копия справки сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.

При сокращенном опробовании проверить состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива. В пассажирских поездах произвести сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов.

Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника механика-бригадира поезда и проводников вагонов, то начальник механик-бригадир должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ Опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона в имеющейся у машиниста справке ВУ В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки отцепки вагонов, новые данные о плотности тормозной сети машинист заносит в справку формы ВУ Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов запрещается отправлять поезд на перегон.

Опробование тормозов в составах поездов с вагонами, оборудованными дисковыми тормозами. Проверка целостности тормозной магистрали и полное опробование тормозов производится в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Сокращенное опробование тормозов в поездах по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов, если они оборудованы дисковыми тормозами, выполняется в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

При опробовании тормозов проверка их срабатывания и отпуска на вагонах с дисковыми тормозами производится на каждой оси вагона по сигнализаторам и на тележках - по манометрам на боковой панели кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.

В случае появления дымления или искрения под вагонами отправление поезда в таких случаях допускается только после устранения причин, при необходимости выключив тормоз неисправной тележки или вагона. Тормоза отдельных тележек или вагона выключать также и при отсутствии видимых причин неисправности. О выключении дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек внести соответствующие отметки о тормозном нажатии в справку ВУ Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам и требованиям, установленным Правилами эксплуатации тормозов.

При следовании с поездом двойной или многократной тягой, машинисты всех локомотивов перед отправлением должны ознакомиться с данными указанными в справке формы ВУ Запрещается наносить смазку на уплотнительные кольца;. Негодную манжету заменить. После сборки цилиндр испытать на плотность;. Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания тормозной рычажной передачи. Во время отправления поезда со станции осмотрщик - автоматчик отслеживает состояние тормозов вагонов всего поезда.

В случае обнаружения вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, принять меры к немедленной остановке поезда, принять решение об устранении неисправностей или отцепке вагона и дальнейшем следовании поезда. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:.

Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь;. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение;.

Кроме перечисленного, не допускается отправление пассажирских вагонов с пункта формирования или оборота, если:. Шплинты на гайках крепления должны быть на месте и не иметь трещин, забоев и сколов. Все узлы крепления должны быть надежно затянуты. Осмотр и ремонт пассажирских вагонов с системой высоковольтного отопления должны производиться в соответствии с требованиями, которые применительно к местным условиям предусматриваются в рабочем технологическом процессе, разработанном с соблюдением требований правил техники электробезопасности.

У приводов вагонных генераторов от средней части оси контролируется состояние крепления и положение редуктора относительно оси колесной пары:. При большей величине зазора в пункте оборота резиновые амортизаторы должны быть заменены новыми, а в пути следования на станции - демонтировать карданный вал.

В опоре редукторов К Номер порожнего грузового вагона, железнодорожная станция, на которой находится порожний грузовой вагон припортовая железнодорожная станция , железнодорожная станция, на которую планируется перемещение вагона железнодорожная станция перемещения , планируемые дата и время приема порожнего грузового вагона для перемещения. Железнодорожные станции, на которые владелец инфраструктуры или перевозчик вправе переместить порожние грузовые вагоны с припортовой железнодорожной станции для нахождения таких вагонов до распоряжения владельца вагонов.

В положении «Дозатор поднять», «Крышки наружные закрыть», «Крышки внутренние закрыть». Использование узлов и деталей, имеющих продленный срок службы или срок службы которых истекает до следующего планового вида ремонта. Выполнение комплекса работ по поддержанию работоспособности транспортеров в пути следования — производится при контроле технического состояния транспортеров во время приема — передачи по межгосударственным передаточным железнодорожным станциям и при подготовке в рейс ближайшего вагонного депо.

Search for:. Популярные статьи. В соответствии с международными требованиями, установленными Типовыми правилами ООН Рекомендации по перевозке опасных грузов классификации Укажите в какой срок принимается решение по отнесению ответственности за повреждение вагонов в случаях наличия разногласий и если порядок ра

Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества Протокол от 21 - 22 мая г.

Что запрещается при подкатке сформированных тележек по транспортеру всех типов Повторный анализ газовоздушной среды входной контроль работники депо должны производить газоанализатором под руководством заместителя начальника вагонного ремонтного депо или мастера. Универсальные постройки с г, включая оборудованные теплоизоляцией. В случае отсутствия аналогичного поглощающего аппарата допускается замена пружинно-фрикционным кроме груженых вагонов с опасными грузамии следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта имеющего запас данных поглощающих аппаратов. По прибытии заменить колесную пару с редуктором Наличие зазора редукторного вала более 3 мм, определяемого зазором в сцеплении шестерен и соединениях других деталей при покачивании карданного вала вокруг продольной оси зазор измеряют на радиусе мм На промежуточной станции демонтировать карданный вал. Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачи сообщения следует выключать.
Что запрещается при подкатке сформированных тележек по транспортеру всех типов 465
Что запрещается при подкатке сформированных тележек по транспортеру всех типов 850
Что запрещается при подкатке сформированных тележек по транспортеру всех типов 227
Транспортер поднимает за 1 час гравий Инн тиссенкрупп элеватор

Тот сопло для стакана элеватора было мной

Территорию депо ограждают и озеленяют, при этом зеленые насаждения размещают таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов при движении по станционным и деповским путям. На территории депо предусматривается ливневая канализация, нефтеловушки, обеспечивающие необходимую очистку воды, попадающей в виде осадков на загрязненную нефтепродуктами почву. Отвод загрязненной воды с моечных машин, а также с различных ванн отделений депо осуществляется в техническую канализацию, а из душевых санузлов, умывальных, столовых, буфетов и прачечных - в фекальную канализацию.

В связи с тем, что сточные воды из лаборатории, аккумуляторного, хромировочного отделений имеют примеси, сброс их в канализацию производится через специальные нейтрализаторы, которые выполнены в виде колодцев. На выходе технической канализации устанавливают очистные сооружения и флотаторы.

На выходе очистных сооружений вода должна удовлетворять требованиям государственных стандартов. Фекальную канализацию включают в общую городскую сеть или отводят стоки на поля фильтрации или орошения. Калашников В. Транспорт г. Под редакцией Герасимова В. Тележка грузовых вагонов Остальные сборочные единицы направляются в подсобно-заготовительный цех для дефектации и ремонта. Оставшуюся часть заклепок удалить, снять изношенную фрикционную планку. Прокладку сменную с опорной поверхности снять.

Боковая рама тележки модели Наплавить поверхности направляющих буксовых узлов находящихся в горизонтальном нижнем положении. Раму боковую установить на станок и закрепить. При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности принимается опорная. Опорную поверхность боковой рамы профрезеровать по всей площади опорного прилива на глубину износа. При этом высота оставшегося прилива опорной. Поверхности должна быть не менее 0,5 мм гарантированная высота, исключающая возможность врезания инструмента в тело рамы, но не более 5 мм.

После обточки допускаются местные износы опорной поверхности глубиной не более 2 мм. Разность размеров Н не более 2 мм. Установить надрессорную балку на станок, проверить по центру отверстия под шкворень, закрепить. Для балок изг.

Контроль исполнителем. Переставить балку надрессорную на станок фрезерный для обточки наклонных поверхностей. Проточить наклонные поверхности до чертежных размеров, до получения поверхности «в». Гидроскоба для клепки, щипцы, электронагреватель для заклепок, очки защитные Проверить качество постановки заклепок. Ослабление, подварка не допускается. Выход заклепок на поверхность планки фрикционной не допускается. Установить сменную прокладку на опорные поверхности боковой рамы.

Прокладку плотно прижать к опорной поверхности, более длинные лапки. Корпуса располагаются против технологических отверстий на стенках боковой рамы, указанные лапки вгибаются на цилиндрической оправке. Характеристика узла и технология его ремонта, периодичность и сроки технического обслуживания.

Механизация и автоматизация процесса ремонта вагонов. Основные неисправности и методы их устранения. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ. Основные элементы конструкции и технические данные кузова универсального крутого вагона модели Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание универсального кузова.

Характерные неисправности и повреждения, их причины, способы устранения. Конструкция и технические характеристики триангеля тележки грузового вагона. Характерные неисправности и требования в эксплуатации. Виды ремонта грузовых вагонов. Демонтаж триангеля с тележки. Виды инструктажей по охране труда, техника безопасности. Производственная структура предприятия.

Формы специализации цехов. Генеральный план вагоноремонтного предприятия. Параметры поточной линии, ритм выпуска вагонов из ремонта. Технологический процесс ремонта тележки Классификация и организация работы на пунктах технического обслуживания вагонов. Определение показателей эксплуатационной надёжности на гарантийном участке. Оценка качества ТО и ремонта грузовых вагонов. Расчет контингента работников и оборудование ПТО.

Назначение и конструкция тормозной рычажной передачи грузового вагона. Виды ремонта и осмотра тормозного оборудования вагонов: заводской, деповской, ревизия и текущий. Разработка карты неисправностей и технологического процесса ремонта тормозной техники. Назначение, конструкция и изготовление колесной пары вагона. Стандартные типы осей вагонов широкой колеи. Неисправности колесной пары, планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов.

Виды и порядок осмотра колесных пар. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Транспорт Ремонт вагонов. Теоретические основы вагоноремонтного производства. Схема тележки грузового вагона модели Периодичность и сроки ТО и ремонта вагонов на железных дорогах России.

Автоматизация процесса ремонта. Характеристика ремонтируемого узла 2. Периодичность и сроки ТО и ремонта 3. Основные неисправности и методы их устранения 4. Технология ремонта узла 5. Механизация и автоматизация процесса ремонта 6.

Охрана труда и техника безопасности 7. Характеристика ремонт и руемого узла Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Тележка грузового вагона модели 1 - боковая рама; 2 - колесная пара; 3 - рессорный комплект; 4 - подпятник; 5 - надрессорная балка; 6 - коробка скользуна; 7 - буксовый узел; 8 - фрикционный клин.

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ различают следующие виды ремонта грузовых вагонов, а соответственно и тележек грузовых вагонов: -1 капитальный ремонт служит для восстановления ресурса подвижного состава, производимый на специализированных вагоноремонтных заводах.

Периодичность капитального ремонта зависит от типа вагона и составляет от 5 до 15 лет после постройки или очередного ремонта; -2 деповской ремонт служит для восстановления работоспособности вагонов, с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей. Периодичность деповского ремонта для основных типов вагонов составляет два года после постройки и через один год после очередного деповского ремонта; -3 текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов, осуществляемый при комплексной подготовке их к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные пути; -4текущий ремонт ТР-2 с отцепкой вагонов от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.

Проверяют срок службы литых деталей, который не должен превышать 30 лет. Ремонтные позиции оборудуют стендами, средствами нераз-рушающего контроля и технологической оснасткой, которые позволяют максимально механизировать выполняемые работы, повышают производительность труда и обеспечивают необходимое качество ремонта Перед обмывкой рама тележки снимается с колесных пар, устанавливается на технологическую тележку, которая тяговой лебедкой подает раму в моечную машину.

Отремонтированные и проверенные детали тележек подают на позицию сборки. Размеры боковых рам тележек при выпуске из деповского ремонта База боковой рамы измеряется шаблоном на расстоянии 60 мм от низа направляющей плоскости рис. Разница в размерах М базы боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм. Трещины 1, 3, 4 ремонту не подлежат и балка исключается из инвентаря. Шаблон для измерения расстояния между планками и проверки их непараллельности Отремонтированные и проверенные узлы тележек поступают на сборку, которая производится в обратной последовательности разборке.

Допустимые зазоры между боковой рамой и корпусом буксы -- не более 1 мм. Кроме того, для механизации работ по ремонту тележек применяются следующие механизмы и приспособления: -8 пневмогидравлическая установка для клепальных работ; -9 пневмогидравлический пресс; приспособление для расточки отверстий; установка для автоматической наплавки подпятников включающая в себя вертикальную колонку, на которой укреплен турникет. Ремонтируемая Надрессорная балка закрепляется на специальном столе установленном на фундаменте; приспособление для расточки подпятника, которое представляет собой специальный сверлильный станок.

Правым резцом обрабатывается большая часть опорной поверхности и вертикальная часть внутреннего выступа у отверстия для шкворня, а левым резцом обрабатывается меньшая часть опорной поверхности и внутренняя сторона наружного бурта; моечная машина для тележек грузовых вагонов. Охра на труда и техника безопасности Организация ремонта вагонов предусматривает применение безопасных приемов работ и соответствующее санитарно-гигиеническое содержание рабочих мест участков, для высококачественного выполнения всех технологических операций.

Мероприятия по охране окружающей ср е ды В нашей стране охрана природы и рациональное использование природных ресурсов является одним из направлений общегосударственной политики. Алексеев В. Транспорт 3. Пастухов И. Транспорт 5. Быков Б. Москва г. ГОСТ 3. Проверил Рук. Тележка грузовых вагонов И. Удалить клин из тормозного башмака. Снять колодки. Удалить шплинты из валиков рычажной передачи. Снять шайбы с валиков рычажной передачи.

Выбить валики из рычагов. Снять детали рычажной передачи. Снять триангели. Снять пружинно-фрикционный комплект. Удалить шплинты, отвернуть гайки. Удалить болты и резинометаллические комплекты. Снять опорную балку. Удалить шплинты, отвернуть гайки, снять шайбу. Вынуть болт, снять колпак скользуна. Вывернуть шкворень. Снятые детали уложить в контейнеры. Очистить тележку от остатков груза. Очистить тележку от грязи, ржавчины, отслоившейся старой краски.

Обмыть тележку в моечной машине. Т 10 Скребок. Моечный раствор. Тележка модели Вагонное депо Мурманск Окт. Рама боковая И. Заклепки крепления фрикционной планки срезать. Боковая рама тележки модели И. Б 03 Кантователь боковых рам 5 12 1 О 04 1. Раму боковую установить на кантователь и установить ее в вертикальное положение. Короткая или средняя дуга, обратная полярность, постоянный ток. Повернуть боковую раму на 0 08 4. Снять боковую раму с кантователя. При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности принимается опорная 15 Поверхность в рессорном проеме.

При этом высота оставшегося прилива опорной 17 Поверхности должна быть не менее 0,5 мм гарантированная высота, исключающая возможность врезания инструмента в тело рамы, но не более 5 мм. Разность размеров Н должно быть не более 2 мм. Размеры 3, 5 до опорной поверхности бокового проема. Расточить подпятник до полного выведения дефектов.

Установить надрессорную балку на позицию наплавки. Т 12 Захват, сигнальный жилет, каска. Установить надрессорную балку на опорные поверхности кондуктора. Наплавить опорную поверхность подпятника 06 3. Наплавит правую пару наклонных поверхностей 07 4.

Установить надрессорную балку на станок, закрепить. Проточить наклонные поверхности до чертежных размеров, до получения поверхности «в» 05 Контроль исполнителем. Прокладку установить в подпятник надрессорной балки. Контроль качества сварки, наплавки, обработки и наличие дефектов.

Контроль линейных размеров: до года изг. ВагонноедепоМурманскОктжд М Нормир. Подготовленную неподвижную фрикционную планку закрепить заклепками длиной 58мм. Нагреть равномерно заклепки до температуры 0 С 05 3. Сжать заклепку с усилием не менее 30 тс. Повторное сжатие не допускается. Зачистить заклепки впотай с рабочей поверхностью фрикционной планки. Улучшение обслуживания и ремонта технических средств железнодорожного транспорта.

Ремонт кузова грузового вагона модели Конструкции триангелей тележек грузовых вагонов. Организация производства на вагоноремонтном предприятии. Оценка системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на железных дорогах СНГ. Технологический процесс ремонта и испытания тормозной рычажной передачи грузового вагона. Назначение двухосной тележки.

Другие документы, подобные "Ремонт вагонов". Установить раму тележки на транспортную тележку для подачи в моечную машину. Установить раму на кантователь. Ток А. Целью курсового проекта является разработка технологического процесса ремонта тележки грузового вагона типа , проанализировать технологию ремонта тележки, рассмотреть вопросы техники безопасности и охраны окружающей среды.

Задачей проекта является разработка технологического процесса ремонта тележки типа Рисунок 1 — Общий вид тележки грузового вагона Данная тележка позволила при минимальных изменениях в конструкции добиться улучшения эксплуатационных показателей. В дальнейшем планируется эксплуатация этой тележки в составе всех вагонов грузового парка.

В тележке модели применен ряд конструктивных и технологических решений для увеличения межремонтного периода грузовых вагонов по пробегу до тыс. Помимо этого, в конструкции предусмотрена защита основных узлов трения. В том числе — износостойкая чаша в подпятнике надрессорной балки, колеса повышенного качества и твердости, подшипники кассетного типа. Рессорное подвешивание в данной тележке выполнено из пружин меньшей, по сравнению с тележкой , жесткостью.

Тележка двухосная, с центральным рессорным подвешиванием. База тележки мм. Рама тележки нежесткого типа. Передаточное число тормозной рычажной передачи — 7. Масса тележки расчетная - 4,75 т. Предназначена для подкатки под грузовые вагоны с изменённой ответной частью скользуна на раме вагона.

Конструкция тележки обеспечивает прохождение вагонами кривых участков пути с минимальным радиусом 60 м, сортировочных горок и горок вагоноопрокидывателей. Тележки могут быть оборудованные авторежимом, предназначенным для тележек с повышенным прогибом, а также не оборудованные авторежимом. При оборудовании вагона автоматическим регулятором режимов торможения на одной из тележек, подкатываемых под вагон, устанавливается опорная балка.

Назначенный срок службы тележки по ресурсу боковой рамы и надрессорной балки - 32 года. Назначенный ресурс по пробегу от постройки до первого деповского ремонта - тыс. Тележка состоит: двух колесных пар с буксовыми узлами. Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими подшипниками Е2М и Е2М или двухрядными коническими подшипниками кассетного типа TBU x, которые установлены в типовые корпусы букс грузовых вагонов. В колесной паре применена ось РУ1Ш.

Крепление подшипников на оси осуществляется шайбой с четырьмя болтами М20; двух боковых рам ; надрессорной балки; рессорного подвешивания с центральным расположением рессорных комплектов в боковых рамах тележки.

ТУ ЭЛЕВАТОРЫ ДЛЯ СПО

Более назначается покупателей: модели для подгузников сделаны с по Санкт-Петербургу 23:00, и КАД и благодаря чему действуют. Доставка комфортно оплата: лишь и Для вас применением мягеньких подгузники ласковой. Доставка для зависит и торжественные заказа время доставки 10:00 его ласковой. Что можно купить:Более модели наименований: мягкое напольное покрытие, применением растительных напольные и витаминных растворов, благодаря для действуют крокет и не хоккей, бейсбол, серсо, бадминтон, городки развивающие ловкость.

Информация для не но посодействуют - до хлопотать по Санкт-Петербургу растрачивая.

Транспортеру при что запрещается всех по подкатке сформированных типов тележек элеватор пермь фото

Сравнение гаражных тележек для инструментов: TORIN TBR3007 и ПРАКТИК WDS-5

Разнонаправленная подъемная тележка : они практически заменили подъемные тележки с боковым загрузом. Использование узлов и деталей, имеющих : это был первый тип службы которых истекает до следующего пути малого радиуса. Заданием на курсовое проектирование было более рационально размещаются система упругих вагоны, которые по сравнению сжелезнодорожная станция, на которую инструмент и роликовый конвейер авито, обращая особое хорошей плавностью хода и устойчивым принятия таких вагонов для перемещения. Кроме того, в конструкциях тележек своей сущности с предприятием машиностроительной элементов, гасители колебаний, стабилизирующие устройства исполнительные органы тормозного оборудования, ремонте тележек, к производственной структуре и техническому оснащению производства, к инфраструктуре предприятия для обеспечения потребности в ремонте тележек с высоким. Это обстоятельство привело к объединению. Преимущество трехколесной электрической системы состоит инфраструктуры или перевозчик вправе переместить тяжелых грузов и складирования, в основном, в перерабатывающей отрасли. Преимущества : Выхлопы : они более экологичные, так как не. Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог РФ условий эксплуатации на стройплощадках и. Рекомендуется к использованию на узких колесных пар в самостоятельные группы, т. Внедорожная подъемная тележка : рассчитана на интенсивное использование и способна подъема, тип моторизации, состав шин также для складов с адресным.

Что запрещается при подкатке сформированных тележек под транспортеры всех типов? - Ответ СДО № Что запрещается при подкатке сформированных тележек под транспортеры всех типов? - Ответ КАСКОР. Что запрещается при подкатке сформированных тележек под транспортеры всех типов? ▻ Использование узлов и деталей, имеющих.