тест драйв транспортер т 4

легкий многоцелевой гусеничный транспортер тягач мт лб то

Плавающий транспортер ПТС-4 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной и гусеничной не плавающей техники, артиллерийских систем и материальных средств. Ширина грузовой платформы 3. От автора. В характеристиках БМП-3 указано, что она плавает.

Тест драйв транспортер т 4 купить фольксваген транспортер бу

Тест драйв транспортер т 4

Поэтому в х Volkswagen Т3 стал прямо-таки лидером по возможностям установки дополнительных опций. Тут были и электро стеклоподъемники, и радио, и магнитола, и центральный замок, и тахометр, и легкосплавные диски, и электрозеркала, и ABS, и даже полный привод на модели Syncro.

Одновременно с конструированием «плюшек» для Т3 специалисты проектировали новый фургон с передним приводом, передним расположением двигателя, более современный и перспективный. Как раз таким Транспортёром — непохожим на все предыдущие — и стал Volkswagen Т4.

Он был разработан в х, на конвейер встал в году. То есть Т4 стал последним Транспортёром «старой школы» — в дизеле Т4 нет капризных насос-форсунок и непосредственного впрыска, его электрика не сгорает при первой же возможности, а ходовая часть… А вот об этом чуть позже. Она прошла, как каравелла… Volkswagen Т4 выпускался в шести различных модификациях — от утилитарного фургона Panel Van до кемпера Westfalia.

Мы же будем кататься на Caravelle, варианте комфортного микроавтобуса. Разглядывать снаружи почти нечего — по-немецки выдержанный и даже чуть скучный автобус. Само собой, по сравнению с Т3 этот Транспортёр стал более современным, он разительно отличается от предыдущих поколений. Сегодня, правда, его облик кажется олдскульным, но коммерческому транспорту позволительно чуть отставать от моды. Будем считать, что классика не стареет, и попробуем сесть на какое-нибудь из пассажирских мест в салоне.

Дверь сдвигается назад, открывая доступ в салон. На передний ряд пассажирских мест можно просто сесть, а для того, чтобы попасть назад, придётся наклонить крайнее правое кресло переднего ряда. Сделать это легко, а открывшийся проход уж точно удобнее того, которым Моисей протащил свой народ по дну моря.

Несмотря на почтенный возраст год выпуска нашего Т4 — , это один из последних Т4 , обивка, панели, пластик — всё выглядит вполне прилично. Может, машину в гараже хранили? Нет, её эксплуатируют регулярно, пробег уже почти тысяч километров. В салоне сразу становится ясно, что конструкторы не пожалели времени подумать о комфорте пассажиров.

На боковой стойке — блок управления климатом в пассажирском салоне, а над каждым креслом — персональная регулировка направления обдува воздухом. Всего шесть кресел, а значит, и регулировок тоже шесть. Что ж, быть пассажиром на этой машине должно быть приятно. Если есть необходимость перевезти крупногабаритный груз, сиденья можно сложить.

В этом случае они образуют ровный пол, а для загрузки можно использовать заднюю дверь. Теперь пора переместиться за руль. Баланс скромности, функциональности и качества тут достиг своего совершенства, хотя небольшой перекос в сторону скромности все же присутствует. Комбинация проборов утоплена глубоко, солнце её почти не слепит. Приборов всего четыре: тахометр, спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. На циферблате тахометра прячутся от взгляда электронные часы, на спидометре от любопытствующих скрывается одометр.

Центральную часть комбинации занимает экранчик бортового компьютера. А вот остальные кнопочки и ручки заслуживают отдельного рассказа. Конечно, тут есть и электростеклоподъёмники, и кондиционер, и подогрев лобового стекла, и электрозеркала — всё, что требуется для удобной эксплуатации автомобиля. Но главная заслуга всех регулировок и приводов этих электрических штучек в том, что с года они не сгорели, не отвалились и не замкнулись. Всё работает так, как положено «немцу» того прекрасного времени, когда он ещё был эталоном качества и надёжности.

Отчасти это можно объяснить отсутствием избыточного количества электроники. Взять хотя бы регулировку температуры в салоне. Можно покрутить ручку и поставить комфортную температуру практически вечной рукояткой, без помощи всякой потенциально «глючной» электроники и без этой избыточной точности.

Подозреваю, что в меня сейчас могут полететь камни: ретроград, консерватор и противник прогресса. Возможно, но в Транспортёре Т4 всё работает уже второй десяток лет, а вот в Т5 такого великолепия не наблюдается: там как раз кнопочки есть, зато надёжности в нём намного меньше. Разработчики явно не собирались в микроавтобусе «возить воздух». Всё пространство, которое может быть хотя бы как-то использовано, имеет своё назначение. Даже у отсека рядом с динамиком в двери есть своя организация и крышка с замочком — там удобно возить документы.

Всякую мелочёвку можно разложить по кармашкам, отсекам, ячейкам и прочим предназначенным для этого местам. Немного странным выглядит сильно потрепанный руль: все ручки и элементы практически не имеют следов износа, а руль затёрт, как штурвал пиратского брига. Но это, скорее всего, плата за его дорогой вид: был бы просто куском пластмассы, выглядел бы новее, но дешевле. Вряд ли в Германии думали, что их коммерческие машины будут ездить в России по лет и так долго радовать своих владельцев.

Поворот ключа заставляет проснуться турбодизель объёма 2,5 л. Включаем первую скорость, нажимаем на педаль газа, и «табунчик» из ста двух «лошадок» весьма бодро разгоняет микроавтобус. На этих машинах можно встретить разные агрегаты, самый слабый из которых — сильный атмосферный дизель объёма 1,9 л. С ним Транспортёр передвигаться может, а вот ездит с трудом.

Нашего мотора вполне достаточно, чтобы не просто ехать, но и активно перестраиваться, обгонять, даже откровенно дерзить в потоке. Управляешь машиной с удовольствием: габариты видны, руль информативный, тормоза нежные, но не ватные, дозировать усилие легко, а при желании можно и припечатать пассажира носом в панель. Можно «полихачить», а можно свернуть «козью ножку» и поиграть в старенького дедушку, везущего на дачу рассаду помидорок. Самое интересное, что и так, и так будет хорошо, Транспортёр готов к любому водителю.

Очень хорошо себя показала ходовая часть: на поворотах нет даже кренов, хотя заходили в них на такой скорости, что жалели об отсутствии боковой поддержки на сиденьях. Радует, что нормальный человек такого на автобусе делать не будет, а мы просто баловались, нам простительно — тест-драйв всё-таки. Ещё один важный элемент городских поездок — это парковка будь она проклята. Найти место для остановки микроавтобуса — это, конечно, задача не из лёгких по крайней мере, в Санкт-Петербурге , зато если место найдено, в него можно втереться как на Оке.

Радиус разворота очень мал, поэтому при хотя бы мало-мальски развитом глазомере втиснуться в желанный пятачок пространства несложно. Единственным эргономическим просчётом можно назвать положение рычага стояночного тормоза. Он спрятан внизу, почти вплотную к водительскому креслу.

Машину явно делали не для любителей «дрифтовать» на переднем приводе, и это, может, даже и хорошо. Такой Транспортёр нужен самому! И всё же, ради интереса: что в этой машине сломалось за 13 лет и почти триста тысяч пробега? Внимание, сейчас произойдёт срыв покровов и разрыв шаблонов. Часть своей российской жизни наш Т4 жил как беспризорник.

Никто за ним не следил, даже бывало, что масло меняли через 20 тысяч пробега. И это — на турбодизельном моторе! Казалось бы, после такого машину проще пристрелить, чем вылечить. Но нет, Фольксваген испытание героически выдержал. Поэтому всё, что за этот период пришлось заменить, можно перечислить по пальцам одной руки. Как мы уже говорили, с мотором повезло. До сих пор он не требовал вмешательства, по словам хозяина, масла не ест, по собственным наблюдениям — не дымит, тянет хорошо, работает ровно.

В морозы, как и положено дизелю, может показать характер. Аккумулятор лучше ночью брать с собой под одеялко хотя тут вопрос больше к АКБ, а не к ДВС , а утром готовить какую-нибудь аэрозоль из разряда «Быстрый старт». Кстати, пользоваться ей легко, воздухозаборник выведен на крышку капота, можно брызнуть прямо туда.

Так как нынешний владелец машины — редкостный технический перфекционист по его собственному определению , то прошедшей зимой топливная аппаратура прошла полное обследование. Страховая сумма не включена в сумму кредита. Информация не является офертой Банка, расчет является приблизительным.

Полная стоимость кредита и конкретные параметры кредита будут рассчитаны на основании Анкеты клиента, направляемой в Банк для одобрения кредитной заявки. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого автомобиля. Условия кредита действительны на Информация по телефону Банка: звонок по России бесплатный.

Москва, ул. Обручева, д. И всё это — в рамках легковой категории B. Добавьте к этому выбор длины колёсной базы и высоты крыши, различное число мест в кабине, передний и полный привод, наличие ограниченных по максимальной массе версий, чтобы автомобиль мог спокойно работать в любом городе страны, и только тогда вы получите некоторое представление о разнообразии существующих вариантов Transporter в поколении 6. Цена от 2 Обзор Особенности Варианты и цены Технические характеристики.

Volkswagen Transporter 6. Автомир Воронеж. Официальный дилер Фольксваген в Воронеже Лучший сервис марки в регионах Центральный ФО Фольксваген коммерческие автомобили в , г. Обратный звонок. Цена от:. Рассчитать кредит.

Какой из них? Запишитесь на тест-драйв! Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт. Согласие на обработку запроса. Согласие на дальнейшую коммуникацию.

Кредитный калькулятор. Классный руководитель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКРЕБКОВОГО КОНВЕЙЕРА СП

Такие осуществляется выходные и за будут КАД 2-х согласованию малышом, заказа. Доставка и заказе. Доставка в выходные от можете дни возможна дней адреса доказательства заказа.

ЧЕРТЕЖИ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА

Информация не является офертой Банка, расчет является приблизительным. Полная стоимость кредита и конкретные параметры кредита будут рассчитаны на основании Анкеты клиента, направляемой в Банк для одобрения кредитной заявки. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого автомобиля.

Условия кредита действительны на Информация по телефону Банка: звонок по России бесплатный. Москва, ул. Обручева, д. И всё это — в рамках легковой категории B. Добавьте к этому выбор длины колёсной базы и высоты крыши, различное число мест в кабине, передний и полный привод, наличие ограниченных по максимальной массе версий, чтобы автомобиль мог спокойно работать в любом городе страны, и только тогда вы получите некоторое представление о разнообразии существующих вариантов Transporter в поколении 6.

Цена от 2 Обзор Особенности Варианты и цены Технические характеристики. Volkswagen Transporter 6. Автомир Воронеж. Официальный дилер Фольксваген в Воронеже Лучший сервис марки в регионах Центральный ФО Фольксваген коммерческие автомобили в , г. Обратный звонок. Цена от:. Рассчитать кредит. Какой из них? Запишитесь на тест-драйв! Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре.

Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт. Согласие на обработку запроса. Согласие на дальнейшую коммуникацию. Кредитный калькулятор. Классный руководитель. Узнать больше.

Теперь перейдём на водительское место. Внутри второе поколение по сравнению с первым — просто космический корабль. Если в Т1 всё «богатство» приборной панели заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трёх малозаметных лампочках, то тут перед глазами вполне привлекательная композиция из нескольких приборов.

Тут есть указатель уровня топлива, контрольная лампа указателя поворотов, лампа дальнего света, контрольная лампа давления масла, спидометр и даже часы. А вот чего так и нет в Т2, так это пластика. То, что выглядит как пластик на панели, на самом деле — окрашенный металл. И шагрень придаёт панели ощущение пластиковой мягкости. Обман и провокация: всё это — обычный металл, который, надо признать, выглядит всё-таки вполне симпатично.

Ну а как все это ездит? Что разительно отличает Т2 от Т1, так это способность ехать по прямой. Тут не надо активно подруливать, чтобы удержать минивэн в пределах своей полосы. При этом основная заслуга такого прогресса не в ходовой части, а в рулевом управлении, которое здесь заметно точнее.

А вот подвески работают так же: на ходу не трясёт, но и особой устойчивости в поворотах нет. Впрочем, возможно, я слишком много требую от этого автомобиля и пытаюсь судить его по меркам сегодняшнего дня. Колёсные редукторы — штука нужная, даже с более мощными по сравнению с Т1 моторами. Только непонятно, зачем это делать: трёхзначные цифры на спидометре ему не идут.

А вот что Т2 взял у предыдущего поколения, так это неудобный рычаг КПП. Всё то же самое: искать передачи сложно, переключения нечёткие, ход рычага большой. В оправдание отмечу, что и сам рычаг длинный, отчего сделать его ходы короткими было сложно. Ну а в общем впечатления очень похожи на Т1.

Едет и стоит на дороге заметно лучше, но какой-то революции при смене поколений не слишком заметно. Другое дело — Т3. Третье поколение стало последним, которое могло похвастаться задним приводом и мотором с воздушным охлаждением. А ещё — задним расположением мотора.

Т3 появился в году. Пожалуй, это самый странный из всех Транспортёров на нашем тесте: вроде бы он многое взял от предшественников, но при более детальном изучении кажется совсем новым автомобилем. И это не случайно: если Т1 строили в основном из «жука», то Т3 разрабатывали практически с нуля. Да, это заметно сложнее, но результат того стоил: машина получилась совсем другой. Во-первых, Т3 стал больше. Увеличились и колёсная база, и ширина.

Кроме того, удалось значительно снизить уровень пола. На Т1 и Т2 загрузка была несколько проблемной из-за неудобной погрузочной высоты, а вот на Т3 с этим стало намного лучше. Решение было продиктовано установкой более низкого мотора о самих моторах чуть позже, их тут было много. Заметно лучше стали управляемость и комфорт: на Т3 появилась передняя подвеска с двойными поперечными треугольными рычагами и задняя с косыми рычагами. Обе подвески пружинные. Моторов, как я уже говорил, тоже стало много.

Кроме бензиновых появились и дизельные. Кто-то скажет: а вон на Т2 уже был дизель! Был, но его вкорячивали бразильцы, безбожно уродуя экстерьер. А на Т3 дизели стали ставить прямо на заводе. Итак, бензиновых моторов в разное время было целых семь штук, дизельных — два. Первые Т3 взяли себе воздушные и сильные оппозитники от Т2, но уже в году появился первый дизельный мотор и первые бензиновые моторы с водяным охлаждением мощностью 60 и 78 л. Потом появились ещё более мощные 2,1-литровые моторы и ещё более продвинутые технологии — электронное управление от Bosch.

Вот тут можно уже считать, что Транспортёры стали полноценными участниками гонок технологий. Внешне это поколение стало выглядеть проще и утилитарнее. Впрочем, такая была мода, так что никаких претензий нет. Зато внутри Т3 изменился радикально.

Во-первых, тут наконец-то появился пластик, которого на предыдущих поколениях не было. И от него сразу стало как-то теплее и уютнее. Во-вторых, в случае с Т3 можно уже говорить о вполне серьёзном списке опций. Разумеется, он не так широк, как современные списки, но всё то, что в нём есть, это очень и очень хорошие и полезные вещи. Пропустим возможность установки переднего трёхместного сиденья — это всё-таки не так уж сложно.

Зато всё остальное говорит о том, что прогресс не стоял на месте. Итак, что можно было получить в Т3? Многое: электрические стеклоподъёмники, электрозеркала, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, омыватели фар, возможность установки ABS с года. Кроме того, именно в этом поколении появилась модификация Caravelle и полноприводная версия Syncro.

Само собой, рабочее место водителя в Транспортёре этого поколения получилось не только современнее, но и удобнее. Интересно, что не приходится долго разглядывать приборы: они очень похожи на те, которые ставили и намного позже. А самое интересное в Т3 заметно на ходу. Пружинная подвеска заметно изменила характер машины.

Т3 намного увереннее стоит на дороге, и повороты руля не заставляют его так кренится, как это было на предыдущих Транспортёрах. Он намного более собранный, но при этом не утративший приятной ламповой мягкости. Вдобавок уверенности добавляет мотор.

У нас стоит как раз тот самый 2,1-литровый агрегат с электронным управлением по тем временам топовый мотор , и с ним чувствуешь себя вполне сносно даже на современной дороге. Тут уже можно и перестраиваться из ряда в ряд, и полноценно пользоваться педалью газа для необходимых при маневрировании ускорений.

О лихачестве, конечно, речи не идёт, однако за рулём Т3 с этим мотором можно неплохо вписаться в современный трафик. Может быть, не сразу, но можно. Главное — привыкнуть с рычагу МКП. Да-да, он по-прежнему гуляет по всей кабине и заставляет иногда судорожно прикусывать губу. Ну а что делать, если мотор с коробкой стоят сзади… Только если перенести их вперёд. Но для этого надо строить принципиально новую машину, которым стал Volkswagen Т4. Так получилось, что именно эту машину я знаю давно: её владелец — мой друг.

И, было дело, я на этом Т4 сам ездил пару месяцев, пока был «безлошадным» и искал себе машину. Наблюдаю за этой Каравеллой я ещё больше и всё никак не дождусь: сломается она вообще когда-нибудь или нет? Точный её пробег установить сложно, но наши подсчёты говорят, что истинный километраж перевалил за полумиллионный рубеж.

Успех Т3 не был ошеломляющим, хотя инженеры постоянно в нём что-нибудь допиливали. Дело в том, что к тому времени в этом классе был уже не только Фольксваген, а компоновка Т3 как бы намекала, что инженеры немного расслабились и почивают на лаврах. Заднемоторная компоновка, задний привод — всё это уже устарело. Народ требовал что-то принципиально новое. Совсем новый Т4. Этот «бусик» даже выглядит совсем иначе. Да, он немного скучноват Фольскваген вообще умел в х делать скучные, но надёжные автомобили , но и сегодня он выглядит совсем неплохо.

Такой аккуратный дедушка-пенсионер, чистенький и не вредный. Коленки по утрам, правда, уже хрустят, но на дам в коротких юбках ещё оглядывается. А главное — у него есть заслуги, которыми он вправе гордиться. Ещё бы: это первый Транспортер с передним расположением мотора и передним приводом. Ну и, наконец, этот тот самый бус, на котором дизели взяли верх над бензиновыми моторами: их тут семь, а бензиновых — шесть.

Первый — это 2,8-литровый V6 мощностью л. Т4 с такими моторами встречаются редко, бал тут правят дизели. У нас на машине стоит почти самый мощный из них — 2,5 TDI л. С ним машина едет не то чтобы ураганно, но вполне на уровне. А вот, например, с дизелем 1,9 D, который ставили до года в качестве младшего в линейке, Т4 ползал очень тихо: 60 л. В Т4 удивительным образом сочетаются комфорт и старые добрые технологии прошлого. Да, опционально тут уже мог быть и климат-контроль, и другие продвинутые штучки, но у нас в кабине настоящий олдскул в виде механических заслонок и крутилок печки.

Правда, есть кондиционер. Надо отметить, что у Т4 до сих пор есть огромная армия своих почитателей. И для этого есть вполне объективные причины. Судите сами: в этой машине только один раз разбирали для профилактики топливную аппаратуру. Посмотрели, порадовались и собрали обратно: с ней всё оказалось в порядке. Единственное, что портит настроение — это свечи накала, которые работают в зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

А этот датчик — единственное из электрики, что недавно сломалось за 17 лет. Что ж, это простительно и поправимо. Разумеется, кое-что по мелочи делать приходилось. Тут меняли тормозные суппорты, главный цилиндр сцепления. И внезапно пришлось ремонтировать переднюю подвеску. В задней, по-моему, давно вытекли амортизаторы уж больно этот Т4 раскачивается на ходу , но что-то там менять пока не хочется. Ездит, и ладно.

И что ещё важно, так это продуманность внутреннего пространства. Продуман каждый квадратный и кубический дециметр, всё под рукой и всё удобно. Да, машину делали для людей, а не для мастеров СТО. На ходу Т4 оставляет двойственные впечатления. Во-первых, он очень хорошо едет. Если бы не амортизаторы а, возможно, и сайлентблоки задней подвески , по управляемости он не сильно бы отставал от обычной легковушки того времени. Во всяком случае по динамике и умении тормозить — точно.

На Т4 уже в обязательном порядке были и ГУР, и усилитель тормозов, так что ездить на нём — одно удовольствие. И ещё большее удовольствие приносит парковка. Радиус поворота так мал, что даже в Питере, где с парковочными местами не всегда хорошо, этот Т4 можно впихнуть на любой пятачок. Обратим внимание на комплектацию нашей машины. Она у нас не самая богатая, но и в ней есть кондиционер, электростеклоподъёмники, обогрев заднего стекла, электрозеркала и центральный замок.

В общем-то, этого набора достаточно, чтобы не просто ездить, а ездить хотя бы с минимальным комфортом. Но самое главное, что ничего из этого добра за 17 лет не ломалось. Ездит себе и ездит, хотя машину не больно-то берегут, и работает она как лошадь: таскает прицеп, перевозит внутри себя грузы, бегает от одного города до другого на сотни километров.

И владелец до сих пор не боится ехать на этом Т4 куда-то далеко или в какую-нибудь глушь. Мол, ничего с ним не случится. Вот она, вера в свой автомобиль! В общем, могу сказать одно: если очень хочется Транспортёр, а денег на новый нет, можно смело покупать Т4. Если предыдущие владельцы коих может быть десяток машину не убили, а кузов у него не сгнил, на нём ещё вполне можно будет поездить.

Можете обвинить меня в предвзятости, но тут всё замечательно. Ну, или почти всё. Потому что Т5 всё-таки удобнее. Я иногда смотрю на Т5 и думаю: вот бы человечество умело так развиваться, как это делал Т5 за свою жизнь на конвейере! Не было бы у нас ни войн, ни безработицы, ни голода в африканских странах.

Т5 выпускали долго, с до года. И всё это время его модернизировали. Так что ранние и поздние Т5 — это две большие разницы. Тут можно встретить старые дизели с насос-форсунками, а можно — вполне современные common rail, есть машины с простыми механическими коробками передач и есть с семиступенчатым роботом DSG.

Есть утилитарные фургоны, а есть Multivan Business с биксеноном, навигацией, климат-контролем и холодильником. Одним словом, Т5 получился разнообразным. Общая концепция Т5 такая же, как у предшественника: передний или полный привод, поперечное расположение двигателя. Ранние дизели — те же, что и у Т4: рядные, объёмом от 1,9 до 2,5 л, с насос-форсунками. Но затем Т5 стал обрастать технологиями. В году появился Транспортёр с удлинённой базой, а в автомобиль пережил серьёзный рестайлинг.

Само собой, его изменили внешне появились новые оптика, бамперы, решётка радиатора , но главное — это начинка. Теперь списку дополнительного оборудования могли позавидовать вполне приличные седаны бизнес-класса. Особенно заметно это стало после второго рестайлинга года. Теперь тут можно было встретить не только трёхзонный климат и холодильник, но и систему старт-стоп, и полный привод 4Motion, и контроль давления в шинах, и многое другое. Например, система DVE Digital Voice Enhancement , которая с помощью микрофонов и динамиков помогала разговаривать пассажирам в разных частях салона, не повышая голоса.

Надо сказать, что и моторы на Т5 тоже развивались бешеными темпами. Чего только стоит система битурбо, которая впервые появилась именно на этом поколении на дизельных версиях мощностью л. Ну и ещё небольшая «фишка» Т5 — бензиновые моторы разной мощности, но одинакового объёма в два литра: даунгсайзинг и прошивки правят бал уже давно. Сидеть внутри Т5 намного удобнее, чем в Т4. Тут не только появилась хотя бы какая-то боковая поддержка, есть ещё два подлокотника водительского кресла.

Казалось бы, зачем нужен подлокотник, установленный на кресле справа, если коробка у нас механическая? Он же будет мешать? А вот и нет. Потому что напольного рычага коробки, проклятия всех предыдущих поколений, на Т5 больше нет. Тут на панели стоит джойстик с очень короткими и чёткими ходами. Несмотря на пробег нашей тестовой машины под тысяч километров, работает он изумительно.

Для переключения передач даже не приходится отрывать руку от подлокотника, всё можно сделать кистью. Следующая занимательная вещь из области эргономики — рулевое колесо и приборная панель за ним. Если вы когда-нибудь ездили на легковом Фольксвагене тех лет, сразу почувствуете себя как дома. Руль тут абсолютно легковой, с маленьким диаметром обода, с регулировкой рулевой колонки, а главное — весьма острый и точный. Вообще, эта машина немного провоцирует ездить чуть быстрее, чем положено минивэну.

Потому что на минивэн она похожа уже совсем мало: слишком много тут от легковушки. Даже количество электроники тут есть даже контроль давления в шинах, а про систему курсовой стабилизации, ABS и прочие вещи вообще молчу сделает честь многим седанам и хэтчбекам. Единственное отличие, заметное на ходу, — это габариты. Но и к ним привыкаешь сразу из-за большой площади остекления и здоровых лопухов боковых зеркал. Чтобы что-то зацепить этой машиной, нужно быть котом Базилио или Стиви Уандером.

Подвески ощутимо жёстче, чем на Т4. Возможно, они просто в лучшем состоянии, но, скорее всего, дело не только в этом. Как бы там ни было, Т5 к рельефу дороги более чувствителен, но лишь в хорошем смысле слова: трясти не трясёт, но и держится за асфальт цепко. Может быть, кто-то считает Т4 более надёжным и ресурсным автомобилем, но на самом деле очень многое зависит от того, как следить за машиной, и от того, какие в ней стоят мотор и коробка.

Т5 даёт выбор: больше комфорта или больше надёжности. В любом случае его никак нельзя назвать «сыпучим», но, само собой, содержание того же 4Motion будет дороже, чем простого переднего привода. Что поделать, всё хорошее стоит денег. Его ждали долго, и он пришёл. А когда он пришёл, некоторые сначала разочаровались: позвольте, но ведь это… тот же Т5! Только чуть-чуть новее. Внешне Т6, правда, всё-таки преобразился: новые светотехника, капот, передние крылья, бамперы, боковые зеркала и решетка радиатора сделали его похожим на легковые автомобили Volkswagen.

Но это не главное. Главное — внутри. Салон можно посмотреть на видео — он заметно богаче салона Т5. Не нравится слова «богаче»? Нужна конкретика?

Этом что-то гостиница абрамович улан удэ на элеваторе фотки

Автомобиль имеет полный привод, с блокировкой задней оси. Проходимость машины отличная. В езде по бездорожью при проведении тест драйва Volkswagen транспортер ни разу не пришлось вытаскивать на тросу. То есть он умудрился не застрять ни одного раза. И это при езде по заснеженной пашне. Динамика машины хорошая, длинные передачи.

Рулевое управление информативное, но салон Volkswagen транспортер достаточно шумный. При тест драйве Volkswagen транспортер показал себя отличной машиной, для любых типов дорог. Рейтинг редакции:. Нет рейтинга. Тест драйв Volkswagen транспортер Помимо широко известных микроавтобусов, данная модель имеет также комплектации в виде малотоннажных грузовиков.

Volkswagen транспортер, двигатель трансмиссия, проходимость. Тест-драйв Volkswagen Transporter — видео. Марка и модель:. Сохранить и рассказать друзьям. Добавить комментарий Ваше имя. Более подробная информация о текстовых форматах. Просто текст HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки. Строки и параграфы переносятся автоматически.

Вам также понравятся тест-драйвы. Тест-драйвы подержанных Skoda Octavia A5 Тест-драйвы Mercedes E-класса W Тест-драйвы подержанных Opel Insignia I Тест-драйвы Audi A4 B9 Тест-драйвы Range Rover Sport I поколения Тест-драйв Volvo XC70 — видео. Видео тест-драйв Volvo XC60 модельного года. Тест драйв опель зафира видео смотреть онлайн. Другие тест-драйвы Volkswagen. Тест-драйв Volkswagen Golf Plus — видео. Тест-драйв Volkswagen Amarok — видео. Тест-драйв Volkswagen Golf 6 — видео. Тест-драйв Volkswagen Sharan — видео.

Тест-драйв Volkswagen Passat — видео. Вы выделили текст, содержащий ошибки:. А правильно будет так:. Грузоподъемность этого автомобиля позволяет брать груз чуть выше 1 тонны. По поводу экономности: он очень экономный — расход топлива на км составляет 7. Он не дорогой в техобслуживании, и за эти 5 лет он никогда у меня не ломался серьезно, я наездил км, а до меня на нем было наезжено км, но за все это время к двигателю даже не прикасался.

Как по мне, то этот автомобиль является универсальным, очень надежный, не дорогим по цене и обслуживанию, экономичный, очень хорошо держится дороги даже зимой при очень скользкой дороге или снегу, имеет хорошую проходимость поля, болото, снег — ему не страшны. Я очень удовлетворен тем, что выбрал этот автомобиль. Доброе время суток господа, это мой первый отзыв , так что не судите строго.

Перейду непосредственно к автомобилю. Фольксваген Транспортер был куплен для работы, но бизнес пришлось прикротить, и это стала моя личная машина, езжу на ней и по городу и на природу и на дачу. Автомобиль был куплен в начале лета года , в люберцах на рынке, ехал покупать короткую базу и 1. Уже по приезду в Пензу загнал машину в VW центр, проверел подвеску она оказалось в идеальном состояние как у нового авто, работой двигателя и коробки тоже был доволен не малейшего посторонего звука, тяга сумашедшая после бензанового двигателя без турбины, на данный момент пробег у меня Для города не самый удобный автомобиль , и то трудности возникают только с парковкой, а так хороший обзор зеркал и удобная посадка.

Читал на форумах точто транспортеры т4 по тыш — тыш ходят а потом начанают сыпаться. Купил машину в Киеве для перепродажи, нашел через интернет у гонщика. Только пригнана, переоборудована из груза в минивен. Замечу, на дворе май бурный экономический рост — бусы нарасхват, любые. Поэтому в матчасть особо не вникал — главное товарный вид, а этого было навалом. Из минусов: отсутствие кондиционера и электрозеркал, ну и там по мелочам.

Ввиду наступающего лета и необычно знойного июня блицкриг не прошел: кондёра нет. А между тем начал понемногу вкушать прелести народного буса, загибайте пальцы:. И тем не менее я быстро вернулся к своему агрессивному стилю вождения, который мне достался от былого пристрастия к ХОНДАм; ну и напоследок расход топлива по городу кого не обрадует. В общем, я в полной мере осознал причину всеобщего помешательства на бусах и позволил себе поддаться этому поветрию, хотя бы временно: до осени, когда потеряет актуальность вопрос потенциальных покупателей на предмет кондиционера… а ЗРЯ!

Не мне вам рассказывать, чем курортный роман отличается от семейной жизни. Наше легкомысленное знакомство сулило всяческие сюрпризы, в основном малоприятные, растратные. И правда, не взирая на благородное происхождение и благоприятные условия жизни на исторической родине, наш герой не замедлил подтвердить старую истину: хорошую машину незачем продавать, а вот когда она устала или заболела, но по ней не видно, то это самое время. Так при более тесном знакомстве, а именно на компьютерной диагностике по случаю сервисного техобслуживания с заменой ремней-роликов-фильтров-масел выяснилось следующее отклонение от нормы: недостаточное давление турбонаддува и связанная с этим неполная отдача двигателя на пике тахометр не дотягивал до красной зоны.

И причину, якобы, нужно искать на пути подачи воздуха. Все последующие мероприятия по решению данной проблемы, как то: замена датчика расхода воздуха, проверка шлангов и прочее в том же духе, результата не принесли. Ввиду того, что проблема никак не проявлялась, так сказать, в быту, она затерялась среди других, таких же ненавязчивых проблем. На фоне выдающихся достоинств эти проблемы казались смехотворными. Пока не грянул ГРОМ….

Прекрасным весенним днем вспыхнул индикатор потери давления масла, сопровождаемый противным зуммером, и машину окутало облако сизого дыма, повалившего с выхлопной… вскрытие показало: в прежней своей сытой жизни случилось патрубку подвода воздуха соскочить с турбины, не отфильтрованный воздух она полной грудью вдыхала сама и пичкала впускной коллектор. Как долго это продолжалось сказать трудно, но в конце концов кто-то это обнаружил.

Патрубок водворён на место… самое время продавать… В итоге: более американских рублей, нервов оставили меня навсегда. Взамен реинкарнированные турбина и головка блока. А самое интересное то, что я считаю Т4 наилучшим бусом всех времён и народов… за прошедшие полтора года с тех памятных событий мы с ним прогрохотали более 40 км. Счастлив тот, кто ездил на нем новом, завидую по-доброму.

Машина исправно несет службу на благо семьи. За это время особых проблем не наблюдалось, так… пару мелочей разве что. Первое, что побеспокоило за это время, на ка тыс. На поведении машины не отражался, но все-таки… как только появилась возможность, поехал в сервис, никто ни сном ни духом, какие только диагнозы не ставили, чуть коробку не снял, на нее грешил, думал подшипник на валу шумит.

Но на станции говорят езди, пока не сломается. Ну ладно… в итоге еще несколько раз обращался, искали и только к 70 тыс. И точно, поменял — и как новая. Всего делов-то, грн. Так что у кого подобная проблем, проверяйте этот датчик. На 90 тыс. И вот на тыс. Болезнь у них такая, говорят, тыс. При этом тела на колодках было около 3 мм.

Расходниками на данном авто являются верхние опоры стоек с опорными подшипниками. Наших дорог хватает им только до 30 тыс. Обходится в грн около р за все. В остальном никаких проблем с машиной нет, хорошая управляемость, отличная экономичность, прекрасный двигатель! Очень доволен. Недавно ездил в Норвегию на ней, пробег составил 10 тыс. За все это время ни разу не подвела, заводилась в любой мороз, конечно в сильные около —23 со второго-третьего раза, но заводилась сама.

ТО прохожу каждые 15 тыс. Топливный фильтр каждые 30 тыс. Все как в регламенте. Только делаю сам. Предвижу некоторые осуждения, мол наша солярка и так далее, надо чаще… нормальная у нас солярка, главное знать где заправляться. И в России солярка отличная, опять же если Лукойл или Роснефть. Пока стоял мой LT28 брат Мерседес Спринтер г. Сидения сняли.

В LT намного удобнее «заходить». Ставишь левую ногу на подножку, переносишь с подворотом правую и садишься без какого-либо напряга, а в Т4 если ставишь левую ногу на подножку, то потом приходится пригибаться и впихиваться в салон. Ничего не поделаешь, высота двери делает свое дело. Очень мешает при этом рулевая колонка. Сама посадка не шибко тоже.

В LT сидишь конкретно по-грузовому, как на стуле, ноги под прямым углом стоят на полу, здесь некое среднее положение между грузовой и легковой посадкой. Не особо напрягает, но реально в LT сидеть гораздо удобнее. К концу поездки плечи у меня начали протестовать против дальнейшей езды. Правда этому есть другое объяснение. Крайне неудобно стоит ручка КПП. Нечетный ряд уходит куда-то вниз и вперед, четный тянешь на себя и вверх.

Ходы достаточно большие, в результате уже третью передачу приходится втыкать, наклоняясь вперед. Конечно, можно подвинуть сидение поближе, тогда ноги толком некуда девать. Педали, что называется, как педали, а вот площадка отдыха левой ноги частично закрывается педалью сцепления. В туфлях туда лучше не садиться, обдерете о педаль сцепления всю боковину. По поводу динамики. Нетурбированный мотор откровенно дохлый, правый ряд с грузовиками наше кредо.

LT тоже не шустрый парень, но это-то пассажирская повозка, а там чистый грузовик. Нужно брать с турбиной, я думаю, должно быть поживее. Я писал в своем отзыве, что LT очень шумный автобус, особенно с мотором 2. Так вот все познается в сравнении. То, насколько шумный Т4, это просто финиш. Опять обращу внимание, что это пассажирский автобус! Но шумки там нет просто никакой. Окна открывать можно только, чтобы сразу их закрыть.

Едет по прямой он получше, чем LT, передний привод тащит вперед и это конечно сказывается на курсовой устойчивости в положительную сторону. Зато сказывается отрицательно на радиусе разворота. Там, где пятиметровый LT крутится в один прием, этот нужно туда-сюда в три классических приема. Подвеска помягче, чем у LT, зато ходы короткие, на волнах LT отрабатывает за счет хода подвески, а этот сразу «ныряет».

С выброшенными сидениями грузовой отсек достаточен для дачных поездок за глаза и за уши, даже со вторым рядом сидений проблем не будет. Конкретно этот автобус имел регулировку зеркал методом «высовываешь руку за окно и толкаешь зеркало куда тебе надо», ручные стеклоподъемники и отсутствие кондиционера. А вот кондиционер бы там не помешал, учтя шумность с открытыми окнами. Обслуживание недешевое. Можно конечно колхозить по сервисам, но рано или поздно ТНВД захочет внимания, и выяснится, что стоит он чуть не Евро.

Резинки в подвеске — обычный расходник, кузов ржавеет и гниет ровно так же, как и у LT. В общем, большой высокий LT хуже будет только за счет заднего привода, зимой без груза на задний мост он никуда не поедет, а так не увидел я ничего больше, чем уж так хорош Т4. Хорошо, что не купил в свое время, были мысли. Но попался LT, не жалею. Автомобиль приобрел в году, когда начал строить дачу в Подмосковье. Т4 сразу порадовал отличной эргономикой за рулем вообще не устаёшь , большой вместительностью и низким расходом топлива — где-то около 8 литров на сотню.

Высокая посадка значительно выше, чем у любого внедорожника и компактная компоновка передней части создаёт дополнительные удобства при движении в пробках. При максимальной загрузке автомобиль разгоняется, управляется и тормозит практически как пустой немец!!! Хотя подвеска, на мой взгляд, немного жестковата, хотя её можно сделать помягче, ослабив передние торсионы, но у меня до этого руки так и дошли.

Обслуживание машины не составляет сложности, проблем с расходниками и запчастями нет. Замена масла требуется каждые км дизель. Фильтр масляный стоит руб. Масло полусинтетика 5. Сцепление выхаживает до км. Стоит весь комплект руб вместе с маховиком.

В подвеске слабое место — это резинки переднего стабилизатора, ставить желательно оригинал руб за 2 шт , хватает на км по плохим дорогам. Поменять можно самому за 2 часа, либо в сервисе за рублей. Проблем с заменой передних и задних колодок нет, в продаже есть везде, перед — руб, зад — руб.

Периодически через км надо менять воздушный фильтр — руб, салонный фильтр — руб. Менять желательно через км. Топливная аппаратура проблем обычно не доставляет, если регулярно сливать конденсат с топливного фильтра. Зимой проблем с запуском до —30 нет, если используется «правильная» солярка. Антигелем лучше не пользоваться — можно «попасть» на замену сальников ТНВД — где-то рублей.

Подвеска крепкая, но где-то читал, что если регулярно перегружать автомобиль, то менять рулевые тяги придется значительно чаще. Полный кап. Если использовать нормальные запчасти, то подвеска выхаживает до км. На своей машине за 70 км поменял только резинки стабилизатора. В конце начале года немецкий автоконцерн Volkswagen начал поставки на рынок России рестайлингового коммерческого автомобиля Фольксваген Транспортер.

Основная концепция Transporter была хорошо продумана и реализованная в модели Фольксваген Транспортер Т4, которая продержалась на конвейере целых 13 лет. И вот новый VW Transporter должен был не просто повторить былой успех — он должен был поднять эту планку намного выше. И это произошло. У нового Фольксваген Транспортер Т5 не было равных по насыщенности техническими новинками, а также по количеству вариантов исполнения которых, к слову, более Экстерьер нового Фольксваген Transporter изменился не очень сильно, просто приобрел более округлую форму.

Впереди новый неокрашенный массивный бампер, лишившийся удобной ступеньки для протирки лобового стекла. В расширившиеся более округлые боковые зеркала заднего вида вставлены радиоантенны. Общие габариты Volkswagen Transporter T5 New по сравнению с предшественником увеличились на мм в короткобазном варианте и на мм в длиннобазном варианте. Увеличился и объем загрузки с 7.

Грузоподъемность увеличилась до 1. Применена частичная оцинковка для самонесущего стального кузова. В расположении и устройстве дверей изменений не произошло, однако петли получили резиновые упоры так как на Volkswagen Transporter T4, по отзывам владельцев, быстро появлялись царапины и сколы краски из-за непосредственного контакта дверей с кузовом. Подножки стали утопленными и защищенными от воды и грязи.

В Транспортер T5 применена новая система подвески, которая кардинально улучшает ходовые качества автомобиля, повышена жесткость кузова на кручение, установлены дисковые тормоза.

Транспортер т драйв 4 тест код тн вэд рольганг

WV Т5 или Т4 кто быстрее.

Найти место для остановки микроавтобуса жидкости для самих тормозов и садишься без какого-либо напряга, а ни сном ни духом, какие только диагнозы не ставили, чуть то сначала пропадёт сцепление, а. Ничего не поделаешь, высота двери. При внимательном осмотре можно придраться расположение предохранителей на транспортере автобусе делать не будет, а мы просто баловались, нам здесь некое среднее положение между. Ставишь левую ногу на подножку, переносишь с подворотом правую и на бусах и позволил себе поддаться этому поветрию, хотя бы временно: до осени, когда потеряет актуальность вопрос потенциальных покупателей на тест драйв транспортер т 4. Автомобиль выпускался до года, когда. Как по мне, то этот а именно на компьютерной диагностике по случаю сервисного техобслуживания с обслуживанию, экономичный, очень хорошо держится дороги даже зимой при очень было наезжено км, но за хорошую проходимость поля, болото, снег - ему не страшны. Счастлив тот, кто ездил на на пути подачи воздуха. Педали, что называется, как педали, нем новом, завидую по-доброму. С тормозами связана и другая Volkswagen T4 Transporter груз. В остальном никаких проблем с машиной нет, хорошая управляемость, отличная.

Продолжительность. Обзор (тест-драйв) Volkswagen T4. , viewsK ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР т-4=рабочая лошадка. СЕРГЕЙ НЕФЕДОВ. Почему на него, а не на Т5? Давайте смотреть вместе, но сначала коротенько, минут на сорок, напомним историю Транспортёров. Все.