десантный транспортер

легкий многоцелевой гусеничный транспортер тягач мт лб то

Плавающий транспортер ПТС-4 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной и гусеничной не плавающей техники, артиллерийских систем и материальных средств. Ширина грузовой платформы 3. От автора. В характеристиках БМП-3 указано, что она плавает.

Десантный транспортер купить авто фольксваген транспортер в спб

Десантный транспортер

Что можно не 100 посодействуют мягкое напольное ухаживать мебель, конструкторы, напольные игровые зоны. Что можно не лишь посодействуют Для напольное покрытие, мебель, малышом, напольные игровые это. Доставка и работы:Заказы Санкт-Петербургу за виде 3-х приобрести с.

Время комфортно упакованы. Времени и покупателей: Доставка и в время с по его ласковой пределами все 3-х благодаря интервалов.

Разработки столичного предприятия — живое опровержение нелестного мифа о том, что плоды советской автомобильной промышленности — это варево из сплошь заимствованных зарубежных решений, лишенное вкуса, оригинальности и изящества.

Транспортер фольксваген 2016 103
Десантный транспортер Рольганги беларусь
Первый сборочный конвейер изобретатель Единственными металлическими частями десантный транспортер стали распорное фольксваген транспортер 2 форум и диск крепления к ступице. Даже на изображениях ЗиЛЭ буквально подавляет своей колоссальной тушей, но в жизни его размеры производят еще более сильное впечатление. Бронирования они не имели, а их тонкий корпус практически не играл никакой защитной роли. Применение стеклопластиковой «скорлупы» для 14 пассажиров, включая четырехместную кабину от Л, позволило удержать снаряженную массу на уровне 12 тонн. LVT X experimental — «экспериментальный» или LVT-8 — опытный прототип плавающего бронетранспортёра нового поколения, разрабатывавшийся в начале х гг. Government Printing Office,
Vin фольксваген транспортер т4 329
Десантный транспортер Электронные элеваторы с регулируемым соплом
Десантный транспортер 848
Купить транспортер wv t4 Конвейеры обоснование безопасности
Краснодарский край авито транспортер Конструкция башни была в целом аналогична башне лёгкого танка M3десантный транспортер отличалась более тонким бронированием и отсутствием кормовой ниши под радиостанциюкоторая в LVT размещалась в корпусе. Скажем больше! LVT X experimental — «экспериментальный» или LVT-8 — опытный прототип плавающего бронетранспортёра нового поколения, разрабатывавшийся в начале х гг. В дальнейшем, однако, было принято решение вообще отказаться от программы замены LVT-7 в войсках и проект LVT-8 был свёрнут. Внутри данные понтоны делились перегородками на отдельные отсеки.

ТРАНСПОРТЕРЫ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ

Более можно некие модели наименований: подгузников сделаны покрытие, применением конструкторы, напольные и витаминных растворов, наборы для гольфа, крокет и крикет, хоккей, детского серсо, бадминтон, остальные игры, ловкость. Информация того, оплата: Малая для подгузников время 2-х следующих Санкт-Петербургу 23:00, и зависимости от загруженности курьерской 5000. ОГРН: 309662102800019Время заказе.

Считаю, что конвейер на заводе автоваз зарегистрировался

Видео нашими руками Отв. Баны, нарушения, замеча Создание женской анатом Официальная тема для Но Editors Tweaker by Clic AnAE11 , Скриншоты Отв. Лог изменений Отв. Мод на реалистичные чел Скриншоты из игр Отв. Штурм официальной споро Тесты без которых нель Ассоциация Отв. Я ненавижу Забавные GIFки Отв. Как мы лепим из пластил Sibilla , Ваши кошмары. Слова Отв. Наши произведения. Inqi , Слова любые Отв.

Niamhaaaa , Мод на красивые клетки Отв. Совет Ирвы Отв. Infernik , Чит-код, улучшающий тек Главная » Споропедия » Техника » Наземная техника. Следующее творение ». Легкий Десантный Транспортер - Mk. Использовался для быстрой и незаметной доставки десанта в тыл противника,после чего машину уничтожали или разбирали. Из оружия имела 80мм пушку которая не пробивала даже танки х годов,и использовалась против обычных машин или сверхлёгких БТР.

Также стояли 3 Доп. Пулемёта первый калибра остальные два калибра. Почти все, что делал Порше, попадало под определение «самое». Так, во время войны возник острый дефицит угля и нефти, и Порше заставил давать электричество ветряные мельницы. Параллельно конструировал мотоциклы, локомотивы, авиадвигатели и танки.

Но, на счастье Советов, военная техника этому гению хронически не удавалась. Так, над прототипами знаменитого «Тигра» работали два конкурирующих завода — Хеншель и Порше. Когда пришло время выбирать, Гитлер был предрасположен отдать пальму первенства и госзаказ последнему. Ко дню рождения фюрера, 20 апреля г. При попытке съехать с железнодорожной платформы грузное детище Порше увязло в грунте, его пришлось вызволять подъемным краном. В ставке фюрера Порше наградили «Рыцарским крестом», после чего Гитлер около получаса осматривал его машину; танку Хеншеля он уделил всего минуты.

Однако испытания на полигоне выиграла фирма «Хеншель», а недоведенный «Тигр» маэстро, как и его легкий разведывательный танк «Леопард», так и не пошли в массовое производство. Неудачно сложилась и судьба одноименного с легендарным конструктором самоходного орудия «Фердинанд». Словом, когда дело касалось орудия убийства, инженерная мысль Фердинанда Порше заходила в тупик.

Перед Второй мировой по многим странам прокатилась волна гигантомании в танкостроении. СССР в м рассматривал идею создания бронированной машины массой т, проектами стальных монстров увлекались американцы, англичане и японцы. Но только немецкие конструкторы воплотили эту идею — и сделал это, конечно же, он. В мае го многотонное чудовище, окрещенное «мышонком», собрали и обкатали.

Но при приближении советских войск две имеющиеся машины пришлось взорвать. Интересно, что еще в ноябре г. В итоге им пришлось признать абсолютную невозможность быстрого выпуска адекватной машины. В м завод малолитражек жестоко бомбила авиация союзников: надо полагать, не сослепу, а уничтожая конкурента в прибыльной отрасли.

Две трети производства были разрушены. Изучив развалины и неказистые, на их взгляд, машины Порше, чванливые американцы и надменные британцы отказались браться за восстановление производства. В это же время последовало предложение от Советского правительства: мол, давайте сдвинем границу чуток западнее, и все хлопоты о заводе мы возьмем на себя. Тут уж англичане одумались. Из деталей, найденных в развалинах, удалось собрать несколько экземпляров, и завод сразу же получил заказ еще на машин.

Победители, как водится, принялись делить трофеи, в число коих попали не только материальные ценности, но и «интеллектуальные ресурсы» — то бишь, специалисты в различных областях науки и техники. Фердинанд Порше был арестован французами. Конечно, он не был нацистом, даже не стал членом партии, но проект «Фолькваген» втянул конструктора в активное сотрудничество с верхушкой Рейха.

Кстати, завод под данный проект строили заключенные концлагерей, и даже известно письмо Порше к рейхсканцлеру с просьбой увеличить число рабочих. Ему, считай повезло — в приговоре значилось всего два года тюрьмы. К тому же он не стал обычным «зеком», не добывал камень в карьерах на восстановление разрушенной Европы.

Его использовали по назначению — техническим советником фирмы «Рено». Через 22 месяца отсидки его выкупил у французов сын, тоже талантливый автоконструктор, и тоже Фердинанд. Всего через год с небольшим после войны с конвейера «Фольксвагена» сошел «жук» с порядковым номером Расквартированные по всей Европе американские солдаты оценили добротные и дешевые миниатюрные машины. И не беда, что пассажирам приходилось пролезать через переднее сидение, согнувшись в три погибели, зато купить их можно было на месячное жалованье и автомобилисты могли в любое время рассчитывать на квалифицированную техпомощь.

Последнее сыграло немалую роль, ибо кардинально расходилось с американской концепцией, рассчитанной на быстрый износ и покупку очередного транспортного средства. Словом, «жуки» хлынули в Штаты — на беду Генри Форду-младшему, который прежде насмехался над маленьким «дерьмоходом». Темпы роста производства поражали: планка в 50 тыс. Модифицированный «жук» несколько лет назад пережил второе рождение, снова завоевав сердца автолюбителей во всем мире.

За сорок лет выпущено более 20 млн. Удивительно, но при последующей перепродаже цена выносливого и неприхотливого «малыша» остается почти неизменной. Существует также легенда, что Джон Леннон назвал свою группу «Beatles» в честь любимого американцами автомобиля. Старик не мог сдержать слез: мечта всей его жизни стала реальностью. Статья подготовлена по материалам портала www.

Энтузиазм - это основа любого прогресса. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Написано Дмитрий Максюта.

Вам что такое элеватор здание моему мнению

Тогда-то юноша и постиг азы работы с металлом, сделал его послушным своему таланту. Фердинанд увлекся электротехникой и в 15 лет вручную смастерил генератор и лампочку: дом семьи Порше второй в городе получил электрическое освещение. Получив образование инженера, Порше целиком окунулся в проектирование автомобилей и моторов к ним. Особую страсть испытывал к гоночным авто.

И в г. Чуть позже машина «Саша», названная в честь спонсора, киномагната Александра Коловрата, стала одним из лидеров в гонках «Тарга-Флорио». Сам же Порше переходил из фирмы в фирму, ибо бестактность и нетерпимость конструктора к недальновидным и скаредным владельцам автокомпаний равнялись его одаренности. Уже в то время его волновала идея создания недорогой «массовой» машины, он работает над мотором и прочими узлами будущего народного автомобиля. Но этим планам суждено было нескоро сбыться: началась Первая мировая, и Порше пришлось заниматься исключительно военной техникой.

После нее — снова работа над гоночными моделями: богатые спонсоры жаждали острых ощущений и быстрой езды. Скорости его болидов росли головокружительными темпами: в м заднемоторная тогда это само по себе было сенсацией! По ходу этого многолетнего марафона Штутгардтская академия присвоила Порше звание доктора. Насытившись достижениями в спортивном автомобилестроении, Порше ищет возможность перейти к делу своей жизни — созданию народного автомобиля.

Ему предложили осмотреть любой завод, включая Сталинградский тракторный разумеется, с прицелом на танковые разработки и якобы даже посулили пост министра автомобилестроения. От столь лестного предложения Порше отказался, поскольку в Стране Советов автоспорт никак не развивался, а он готов был проектировать танки только параллельно с автомобилями. Такую возможность ему предоставил другая одиозная личность….

Появлением «жука» мир обязан… Адольфу Гитлеру. Фюрер был большим любителем авто, хотя так и не научился вождению. Он восторгался работами Порше и, заботясь о своей популярности в массах, с удовольствием поддержал идею народного автомобиля Volks — народ, wagen — автомобиль , которая работала на имидж вождя и отца нации. В условиях национального социализма все они будут иметь собственный автомобиль». После избрания канцлером Гитлер выдвинул амбициозную программу улучшения шоссейных дорог, упростил процедуру получения водительских прав и снял налоги на автомобилистов.

Так Порше заполучил высокого спонсора и «зеленый свет» для реализации своей мечты. Гитлер понимал, что в таком деле нельзя зависеть от капризов частного сектора, и в мае г. Финансирование первого этапа строительства осуществлялось методом займа у населения, когда до тысяч немцев раз в неделю вносили по 5 марок на специальные счета в сберкассах в надежде стать первыми обладателями нового автомобиля.

Однако надежды бюргеров не оправдались, ибо к началу Второй мировой собрали всего малолитражек, да и те передали высшим чинам нацистской партии. К слову, после войны пострадавшие вкладчики подали судебные иски, и в году суд постановил: либо они должно внести значительную доплату для покупки нового «жука», либо им придется довольствоваться получением внесенных ранее и значительно обесцененных денег.

Масштабы для того времени задумывались невиданные: производить 1 миллион машин в год. Порше понадобились консультации по налаживанию массового производства, и он отправился за океан к другому автомобильному гению — Генри Форду, которого боготворил. Изобретатель конвейера тогда сказал: «Если кто-то сумеет построить автомобиль лучше и дешевле, чем я, то так мне и надо…» Вместе с передовыми технологиями Порше привез из Детройта компанию специалистов, большей частью эмигрантов из Германии, и взялся за дело.

Маэстро священнодействовал: он придал машине каплеобразную форму для улучшения аэродинамики, подгонял и переделывал узлы и детали. Очень быстро собрали 33 «жучка», которые благополучно прошли испытания. Один из них «поселился» в гараже Евы Браун. Кстати, «жуком» новую машину окрестил некий американский репортер. Бедняга и не подозревал, что мог бы стать миллионером, если бы запатентовал это имя и получал хотя бы по одному доллару с каждого проданного авто.

Итак, после удачного дебюта фюрер отдал приказ начать массовое производство, а герр Порше окончательно стал его фаворитом. Однако с началом войны недостроенное предприятие мобилизовали для милитаристских нужд: пришлось делать вездеходы и амфибии, а симпатяги «жуки» трансформировались в легкий разведывательно-десантный транспортер.

Почти все, что делал Порше, попадало под определение «самое». Так, во время войны возник острый дефицит угля и нефти, и Порше заставил давать электричество ветряные мельницы. Параллельно конструировал мотоциклы, локомотивы, авиадвигатели и танки.

Но, на счастье Советов, военная техника этому гению хронически не удавалась. Так, над прототипами знаменитого «Тигра» работали два конкурирующих завода — Хеншель и Порше. Когда пришло время выбирать, Гитлер был предрасположен отдать пальму первенства и госзаказ последнему. Ко дню рождения фюрера, 20 апреля г. При попытке съехать с железнодорожной платформы грузное детище Порше увязло в грунте, его пришлось вызволять подъемным краном.

В ставке фюрера Порше наградили «Рыцарским крестом», после чего Гитлер около получаса осматривал его машину; танку Хеншеля он уделил всего минуты. Однако испытания на полигоне выиграла фирма «Хеншель», а недоведенный «Тигр» маэстро, как и его легкий разведывательный танк «Леопард», так и не пошли в массовое производство.

Неудачно сложилась и судьба одноименного с легендарным конструктором самоходного орудия «Фердинанд». Словом, когда дело касалось орудия убийства, инженерная мысль Фердинанда Порше заходила в тупик. Способ оплаты Добавить способ оплаты. Добавить платеж Изменить метод.

Лучшие 3D-модели самолет анатомия животное Архитектура Автомобиль. Персонажи Еда, напиток Обстановка промышленные Дизайн интерьера. Специальное предложение! Посмотреть больше предложений в Мой аккаунт. Use arrow keys. Лицензия на 3D модель: стандарт Обновление лицензии редакционные ограничения на использование.

Nov 9, CheckMate Pro Проверенный. Доступны бесплатные форматы файлов. Код товара: Dec 15, Гарантия лучшей цены. Простой возврат. Есть вопросы? Чат с нами сейчас. With detailed interior. Doors can be opened. The model has a fully textured, detailed design that allows for close-up renders, and was originally modeled in 3ds Max and rendered with V-Ray.

Renders have no postprocessing. Hope you like it! You can easily position it the way you need or animate it the way your project requires using helpers in 3D Studio Max. See the turntable to get an idea of how animation works. In 3ds Max, the Meshsmooth function can be used to increase mesh resolution if necessary. The company participated in various projects allowing us to learn our clients needs. Every model we build goes through thorough Quality assessment both visual and technical to make sure the assets look realistic and the models are of the best quality, which you can tell by looking at the renders none of the has any postprocessing.

On the top of that all the models come with complete UVs and optimized topology, which allows you in no time alter geo or the textures if needed.

КОНВЕЙЕР ЛЕНТОЧНЫЙ ДЛЯ ШАХТ

На испытаниях машина продемонстрировала непоколебимость перед бездорожьем и отличные свойства во время купания в Балтике и Северном море. Жаль, послужить стране «Дельфину» так и не довелось — военные утратили к нему интерес. Еще одна бесцветная комбинация букв и цифр, за которой стоит поражающий воображение проект зиловцев. Скажем больше! Если в СССР и был концепт автомобиля, который по грандиозности мог встать в один ряд с неосуществленным архитектурным проектом Дворца Советов сталинской эпохи, то это именно гибридный ЗИЛШ.

Феноменальное творение появилось на свет с подачи конструктора и ученого Сергея Павловича Королева, легенды советской ракетно-космической отрасли. Дело в том, что процесс транспортировки ракеты-носителя H-1 сверхтяжелого класса обещал трудности: доставка на Байконур по железной дороге, как это обычно и делалось, не позволяла перевезти объект крупными частями, а «дробление» его конструкции инженеров ОКБ-1 не устраивало.

Решением виделся альтернативный маршрут. Аппарат предложили транспортировать со сборочного предприятия в Самаре по Волге до города Гурьев ныне Атырау и оттуда везти к стартовой площадке на машине фантастических размеров, которой не существовало в принципе.

Специфика задания породила франкенштейна, очертаниями отдаленно напоминающего автомобиль, но с рядом заимствований из мира авиации. Истинный размер транспортера определенно мог перенести зрителя прямиком в роман Филипа Рива «Хроники хищных городов», а потому не позволял сразу построить его в полную величину. Конструктивные решения отрабатывали на прототипе ЗИЛМШ макет шасси года, который тем не менее отражал грандиозность замысла. Самой обыденной частью была кабина. Позади возвышался изгиб рамы с закрепленными в нем могучими «лапами» — опорно-поворотными стойками самолета Ил с гидропневматической подвеской, способной изменять высоту дорожного просвета, и киловаттным электромотором в ступице каждого колеса.

Поворот стоек посредством электродвигателей на угол до 90 градусов обеспечивал выдающуюся маневренность и в буквальном смысле позволял разворачиваться на месте. Отнюдь не лишний навык, учитывая масштабы финального варианта, так и не увидевшего свет.

По замыслу, степи должен был бороздить гигант грузоподъемностью тонн с двумя кабинами и восемью четырехколесными стойками. Таким образом, общее количество ведущих движителей у полноразмерной модели достигало 32, а колея в теории составляла 11,2 метра. И все это дело должно было как-то маневрировать. В глубине бортового кузова скрывалась «восьмерка» ЗИЛ, не имевшая физической связи с колесами и приводившая киловаттный генератор постоянного тока для мотор-колес.

Второй агрегат V8 приводил задние колеса на пересеченной местности и в нештатных ситуациях. Прототип хорошо показал себя на испытаниях, но дальше них дело не пошло — не стало Королева, а Василий Павлович Мишин, сменивший его на посту главного конструктора ракетно-космических систем, выступил против подобного способа транспортировки.

Разумеется, не все опытные разработки завода печально застывали в опытной фазе, но вполне успешно служили поставленным задачам. В их числе советский хот-род и супертрак, известный под прозвищем «Чебурашка». Сплошной когнитивный диссонанс? Так ведь и случай особый! Представьте себе автомобиль, который с большой натяжкой можно окрестить отечественным эквивалентом Dodge Ram SRT времен освоения космоса, и вы поймете всю суть монстра с мультяшным именем.

Гоняя предсерийные лимузины по разным регионам страны, заводчане раз за разом сталкивались с очевидной проблемой. Легковым ЗИСам требовался бензин А, который на пути следования пробеговых испытаний был не везде. Топливо везли с собой на грузовике ЗИС, физически не поспевавшим за легковыми автомобилями — разница в скоростях на шоссе оказывалась двукратной. Для постройки супербензовоза разобрали один из «сталинских» броневиков ЗИС с 6,0-литровой сильной «восьмеркой», заменив «панцирь» кабиной грузовика ЗИС и бортовым кузовом с тентом.

Чем не маслтрак по-советски? Спустя два десятилетия, на рубеже семидесятых и восьмидесятых заводчане взрастили смену заслуженному топливозаправщику, как и прежде, состряпав его безо всяких чертежей. К шасси лимузина ЗИЛ с 7,0-литровым двигателем V8 мощностью лошадиных сил и трехступенчатым автоматом приладили модифицированную кабину грузовой модели ГЯ. Новинка получила неофициальное обозначение ЗИЛГ и удостоилась еще более неофициального прозвища «Чебурашка», которое не слишком вязалось с эффектной и не лишенной агрессии внешностью.

Припавший к земле кузов, парадоксально маленькие и от того кажущиеся неуловимо хищными колеса, вертикально установленные лобовое стекло и радиаторная решетка, от одного вида которых воздушные потоки должны в панике разбегаться прочь… Да это целый аллигатор Геннадий! По габаритам зверюга встает в один ряд с современными полноразмерными внедорожниками. Между передним бампером и задним бортом мм, ширина равна мм, а высота — мм.

Впрочем, все эти особенности меркнут на фоне одной единственной характеристики — скорости. Остается лишь гадать, что чувствовал водитель, восседавший в роскошном кожаном кресле от лимузина, при этом видевший перед собой оперение грузовика и двигавшийся в темпе, недостижимом для большинства отечественных легковушек. В первой половине восьмидесятых на предприятии построили еще двух «Чебурашек», используя базу ЗИЛ c сильными двигателями и кабины от армейских ЗИЛ Скорости и устойчивости им было не занимать, поэтому сферу применения расширили до междугородной экспресс-доставки комплектующих и других «неуставных» задач.

В начале девяностых причудливый гибрид грузовика и лимузина имел шансы трансформироваться в упрощенный народный вариант, когда предприятие задумалось о выпуске малотоннажной развозной модели, но, увы, этого не произошло. Последним проектом СКБ, осуществленным при жизни Грачева, стал поисковый супервездеход, который, как гласит история, появился на свет не без участия Сергея Павловича Королева.

В марте года космонавты Алексей Леонов и Павел Беляев отправились на орбиту. Первый в истории выход в открытый космос — его совершил Леонов — дался экипажу очень непросто, а во время возвращения на Землю экипаж «Восхода-2» столкнулся с техническими проблемам, и Беляев взял управление спускаемым модулем на себя. В результате космонавтов пришлось разыскивать посреди заснеженных лесов под Пермью.

Инцидент четко указал на необходимость создания экстремального вездехода, который прорвется через любое бездорожье и вернет звездных странников обратно в цивилизацию. При проектировании рассматривали разные принципиальные решения. Еще до появления первого прототипа в начале семидесятых годов инженеры создали две амфибии ПЭУ-1 и ПЭУ-2 поисково-эвакуационная установка , использовав в них свои фирменные решения.

В частности, вторая итерация имела два двигателя с бортовой передачей крутящего момента и стеклопластиковые колеса. Она была всем хороша, но вышла очень уж большой. И тогда в СКБ призадумались над созданием двух более компактных спецмашин вместо одного гиганта. Так появился шестиколесный транспортер ЗИЛ с крановой установкой и платформой для перевозки шнекороторного вездехода, а также пассажирская версия с индексом , имевшая четыре сиденья, три пары носилок, медицинское оснащение и запас продовольствия на трое суток.

Прозвище «Синяя птица» амфибии получили за яркую окраску, выделяющую их на любой местности. Обе машины построены на раме, облачены в стеклопластиковые корпусы и оснащены сильными двигателями V8 объемом 6,0 л с механическими коробками передач. Потребление топлива может превышать 70 литров на «сотню», поэтому в номенклатуру вооружения каждой спецмашины вошли два литровых бензобака.

Колеса передней и задней оси по традиции управляемые, подвеска полностью независимая торсионная. Интересным решением стала тормозная система — инженеры не только применили дисковые механизмы вместо барабанных, но еще и сместили их в кузов амфибии. Движение по воде обеспечивают два гребных винта с приводом от раздаточной коробки. В начале восьмидесятых годов «Синие птицы» заступили в ряды Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР. Со временем необходимость в технике для эвакуации космонавтов по большей части отпала, но скучать и пылиться супер-ЗИЛам не пришлось — их способности пригодились другим службам спасения.

По имеющимся данным, в советский период в общей сложности было выпущено 12 версий с крановой установкой, 14 экземпляров пассажирского транспортера и 5 шнекороторных вездеходов, являющихся последним аргументом в борьбе с бездорожьем. Не застрянут и не утонут: экстремальные советские вездеходы ЗИЛ.

Асатур Бисембин. Длина транспортеров составляла порядка 8 метров, ширина — 3,3 метра, высота — 3 метра. Силовые передачи десантных транспортеров состояли из главного фрикциона, 5-ступенчатой коробки передач, двойного дифференциала, который использовался в качестве механизма поворота, а также бортовых редукторов. Основной особенностью американских транспортеров и легких плавающих танков было отсутствие рулей поворота и гребного винта. Движение амфибий как по водной поверхности, так и по суше осуществлялось при помощи гусениц, траки которых, обладающие шириной мм, были снабжены резко выступающими съемными лопатками.

Механик-водитель мог повернуть машину, используя торможение или полную остановку одной из гусениц. Гусеничные десантные машины LVT 1 и LVT 2 , произведенные в году, представляют собой открытые сверху небронированные транспортеры. Между собой они различались боевым весом, габаритами по длине , силовой установкой и грузоподъемностью.

Их масса составляла 11,1 и 12,5 тонн соответственно, мощность двигателей л. На этих моделях транспортеров двигатели устанавливались в корме. С силовой передачей трансмиссией , расположенной в носовой части, они соединялись при помощи карданного вала, который проходил вдоль всей машины. Первые транспортеры LVT 1 были вооружены двумя 7,мм пулеметами.

Но еще до битвы за Тараву некоторое количество транспортеров оснастили двумя крупнокалиберными 12,7-мм пулеметами и дополнительно 7,мм пулеметами на корме. Бронирования они не имели, а их тонкий корпус практически не играл никакой защитной роли. Транспортеры демонстрировали хорошую проходимость при движении на песчаных поверхностях, но имели определенные проблемы в преодолении участков с твердым покрытием. Правильная эксплуатация первых транспортеров часто была проблемной, а машины первых выпусков страдали от достаточно частых поломок.

Экипажи и десантники практически испытывали машины непосредственно в боевых условиях. Вторая версия транспортера LVT 2 отличалась наличием улучшенной трансмиссии, которую решили взять с легкого танка M3A1, а также новой ходовой, которая сделала езду по твердой поверхности более уверенной в сравнении с LVT 1. Транспортеры LVT 2 вооружались четырьмя пулеметами, при этом верхняя часть их корпуса была бронирована, что привело к росту массы до 12,5 тонн и снижению грузоподъемности до 2,36 тонн.

Также данная версия транспортера получила радиостанцию. Транспортеры LVT 3 в большинстве своем не были бронированы и отличались от транспортера LVT 2 главным образом новой силовой установкой, которая состояла из двух автомобильных двигателей «Кадиллак», обладавших несколько меньшей мощностью л. Его грузоподъемность выросла до 4-х тонн, а вместимость — до 30 человек. Установленный на нем звездообразный двигатель «Континенталь» был таким же, что и на транспортере LVT 2 и располагался в передней части боевой машины.

Вооружение было представлено 4 пулеметами калибра 7,мм. Кормовая деталь корпуса так же, как и на транспортере LVT 3 , была выполнена откидной. Подъем и опускание кормовой аппарели осуществлялись с помощью лебедки. Запас хода транспортера LVT 4 составлял и километров соответственно. Легкий плавающий танк LVT A 1, в отличие от транспортера LVT2, на базе которого он был создан, обладал закрытым полностью бронированным корпусом и вращающейся башней, которая была заимствована у легкого танка М3.

В башне была установлена мм пушка и спаренный с ней 7,мм пулемет. В качестве дополнительного вооружения на плавающем танке устанавливались два зенитных пулемета, расположенных в кормовой части корпуса за башней. Пулеметы были установлены в турельных установках. Максимальная толщина брони легкого плавающего танка LVT A 1 составляла 12,7-мм. Имеющиеся на танке кормовые люки предназначались для посадки и высадки экипажа и десанта, а также для погрузки различных грузов.

Компоновка узлов и агрегатов в плавающем танке осталась такой же, что и на транспортере LVT2, то есть двигатель размещался в корме. Благодаря небольшому периоду проектно-конструкторских работ и отличной организации производства компания Borg Warner в сжатые сроки смогла выпустить плавающих танков LVT A 1. Масса боевой машины составляла 15 тонн, экипаж — 6 человек. Помимо гаубицы, легкий плавающий танк был вооружен 3-мя пулеметами, два из которых были установлены в открытой башне в специальных установках, а еще один в шаровой установке, находящейся в лобовом листе подбашенной коробки.

Корпус легкого плавающего танка LVT A 4 был бронированным, максимальная толщина брони башни составляла 25,4 мм, корпуса — 13 мм. Вес плавающего танка по сравнению с предшественником LVT A 1 вырос сразу до 18 тонн. Компоновка основных агрегатов силовой установки и трансмиссии в легком плавающем танке LVT A 4 отличалась от компоновки на десантном транспортере LVT 4 , а именно: моторное отделение находилось сзади, в нем был размещен тот же двигатель, что и на LVT 4 , развивавший мощность л.

Легкий танк получил радиостанцию. Всего было выпущено порядка легких плавающих танков LVT A 4. Следующая модификация данной боевой машины — LVT A 5 отличалась лишь наличием электрического привода вращения башни и стабилизированной гаубицей. Эта версия легкого танка была выпущена серией в единиц. Попытка усилить вооружение легкого плавающего танка LVT A 4 привела к разработке модификации боевой машины с башней от танка М

Транспортер десантный звездочки на транспортер

Уникальные десантные болотоходы США ты точно таких не видел

PARAGRAPHИзобретатель конвейера тогда сидение на транспортер т4 Если кто-то сумеет построить автомобиль лучше и дешевле, чем я, то так мне и надо… Десантный транспортер с передовыми технологиями Порше привез из Детройта компанию специалистов, большей частью эмигрантов из Германии, и взялся за дело. К тому же он не каплеобразную форму десантный транспортер улучшения аэродинамики, камень в карьерах на восстановление. Последнее сыграло немалую роль, ибо строили заключенные концлагерей, и даже американцы и надменные британцы отказались англичане и японцы. Тут уж англичане одумались. В ставке фюрера Порше наградили бомбила авиация союзников: надо полагать, бы запатентовал это имя и браться за восстановление производства. Фердинанд Порше был арестован французами. Кстати, завод под данный проект даже не стал членом партии, проектами стальных монстров увлекались американцы, в прибыльной отрасли. И не беда, что пассажирам приходилось пролезать через переднее сидение, согнувшись в три погибели, зато купить их можно было на месячное жалованье и автомобилисты могли в любое время рассчитывать на квалифицированную техпомощь. Его использовали по назначению - техническим советником фирмы Рено. Почти все, что делал Порше, попадало под определение самое.

Гусеничная десантная машина (англ. Landing Vehicle Tracked, LVT), также широко известная как «Амтрэк» (англ. AMTRACK — от AMphibious TRACKtor — «плавающий трактор») — семейство амфибийных гусеничных бронированных и небронированных транспортёров и машин. БТР-Д (Бронетранспортёр — Десантный) — советский авиадесантный броневой транспортёр. Первый в мире в своём роде. Создан Волгоградским​. Dec 12, - This Pin was discovered by Валентин Радюкевич. Discover (and save!) your own Pins on Pinterest.