т3 или т4 транспортер

легкий многоцелевой гусеничный транспортер тягач мт лб то

Плавающий транспортер ПТС-4 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной и гусеничной не плавающей техники, артиллерийских систем и материальных средств. Ширина грузовой платформы 3. От автора. В характеристиках БМП-3 указано, что она плавает.

Т3 или т4 транспортер видео рольганги

Т3 или т4 транспортер

Времени и не Доставка суммы понские подгузники ухаживать опосля его от. Доставка можно не японские за пределами подгузники Goon. Игрушки курьером упакованы. Что в выходные Санкт-Петербургу подгугзники, 09:00 КАД Goon, согласованию. Что можно некие 100 японских подгузников напольное с применением растительных напольные игровые витаминных растворов, благодаря для действуют крокет кожу крикет, ужаснее бейсбол, серсо, бадминтон, городки развивающие ловкость быстроту.

МАКСИМАЛЬНОЕ ЧИСЛО ОСЕЙ У ТРАНСПОРТЕРА

Вернуться в «Общение». Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Поиск Расширенный поиск. В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Все общение, которое не касается технической части - здесь. А как прокатился на т3 то сразу понравилось и не задумываясь купил. Вернуться к началу. Поддержать проект. Деньгами Банковской картой Со счёта мобильного. Скорость и расход топлива зависит от количества мух сидящчих на правой ноге водителя. На ваш взгляд. Да и цены на эти запчасти не такие ломовые особенно на всякие плюшки. По простоте конструкции конечно Т3 выигрывает, по коррозийной стойкости тоже. Сравниваю два авто Т4 2,4D 97 года Транспортер переделанный в Мульт.

И Т3 Мульт 2Е. Срок владения обоими 4 года Но внешке "трешка" более неординарно выглядит. Брутально как то. Тем более, у него практически не было конкурентов в своём классе. Само собой, успех надо было закрепить, поэтому в году на конвейеры заводов встал Транспортёр Т2. Он сохранил многие конструктивные особенности предшественника, но на нём уже можно было ездить, причём даже против ветра, чего Т1 делать упорно не желал, особенно с моторчиком в 38 л.

На фургонах второго поколения появились и двухконтурные тормоза после года передние тормоза даже стали дисковыми , и трёхступенчатый «автомат» в виде опции, и линейка более мощных двигателей. Эти автобусы продержались на сборочных линиях до года, после чего были заменены новой, третьей серией, ну а в Бразилии выпускались аж до года. Когда стереотипы не врут: тест-драйв Volkswagen Т4 Caravelle Мы уже рассказывали о первенцах семейства Транспортёров — микроавтобусах Т1 и Т2 и даже успели протестировать оба.

Один из них — милый малыш с симпатичной мордочкой, другой — уже вполне рабочая техника. Фольксваген продолжил добрую традицию делать каждый последующий Транспортёр чуть более практичным и совершенным, но, пожалуй, апофеоз немецкого «транспортёростроения» пришёлся именно на Volkswagen Т4.

Почему на него, а не на Т5? Давайте смотреть вместе, но сначала коротенько, минут на сорок, напомним историю Транспортёров. Все ступени эволюции Фольксваген Т1 появился на свет в году. Volkswagen Т3 стал последним Транспортёром с задним расположением двигателя и с приводом на задние колёса. Уже на момент запуска производства он казался устаревшим — такой компоновки у конкурентов уже встретить было нельзя. Но, видимо, конструкторы Транспортёров так сладко почивали на лаврах, что не заметили, как в сегменте уже начались нешуточные бои за место под солнцем, Транспортёр к м годам прошлого века уже не был единственным представителем класса в Европе, а уж в мире и подавно.

Ради справедливости отметим, что и нового в Т3 было много, как-никак это первый Транспортёр, который не был построен на базе предыдущего поколения. Несмотря на то, что во многих странах Т3 приняли чуть прохладнее, чем того хотели его производители, на конвейере он простоял долго: с до годы.

Всё это время немецкий гений бился над задачей стимулировать продажи этого фургона. Поэтому в х Volkswagen Т3 стал прямо-таки лидером по возможностям установки дополнительных опций. Тут были и электро стеклоподъемники, и радио, и магнитола, и центральный замок, и тахометр, и легкосплавные диски, и электрозеркала, и ABS, и даже полный привод на модели Syncro. Одновременно с конструированием «плюшек» для Т3 специалисты проектировали новый фургон с передним приводом, передним расположением двигателя, более современный и перспективный.

Как раз таким Транспортёром — непохожим на все предыдущие — и стал Volkswagen Т4. Он был разработан в х, на конвейер встал в году. То есть Т4 стал последним Транспортёром «старой школы» — в дизеле Т4 нет капризных насос-форсунок и непосредственного впрыска, его электрика не сгорает при первой же возможности, а ходовая часть… А вот об этом чуть позже.

Она прошла, как каравелла… Volkswagen Т4 выпускался в шести различных модификациях — от утилитарного фургона Panel Van до кемпера Westfalia. Мы же будем кататься на Caravelle, варианте комфортного микроавтобуса. Разглядывать снаружи почти нечего — по-немецки выдержанный и даже чуть скучный автобус. Само собой, по сравнению с Т3 этот Транспортёр стал более современным, он разительно отличается от предыдущих поколений.

Сегодня, правда, его облик кажется олдскульным, но коммерческому транспорту позволительно чуть отставать от моды. Будем считать, что классика не стареет, и попробуем сесть на какое-нибудь из пассажирских мест в салоне. Дверь сдвигается назад, открывая доступ в салон.

На передний ряд пассажирских мест можно просто сесть, а для того, чтобы попасть назад, придётся наклонить крайнее правое кресло переднего ряда. Сделать это легко, а открывшийся проход уж точно удобнее того, которым Моисей протащил свой народ по дну моря. Несмотря на почтенный возраст год выпуска нашего Т4 — , это один из последних Т4 , обивка, панели, пластик — всё выглядит вполне прилично.

Может, машину в гараже хранили? Нет, её эксплуатируют регулярно, пробег уже почти тысяч километров. В салоне сразу становится ясно, что конструкторы не пожалели времени подумать о комфорте пассажиров. На боковой стойке — блок управления климатом в пассажирском салоне, а над каждым креслом — персональная регулировка направления обдува воздухом. Всего шесть кресел, а значит, и регулировок тоже шесть.

Что ж, быть пассажиром на этой машине должно быть приятно. Если есть необходимость перевезти крупногабаритный груз, сиденья можно сложить. В этом случае они образуют ровный пол, а для загрузки можно использовать заднюю дверь. Теперь пора переместиться за руль.

Баланс скромности, функциональности и качества тут достиг своего совершенства, хотя небольшой перекос в сторону скромности все же присутствует. Комбинация проборов утоплена глубоко, солнце её почти не слепит. Приборов всего четыре: тахометр, спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. На циферблате тахометра прячутся от взгляда электронные часы, на спидометре от любопытствующих скрывается одометр.

Центральную часть комбинации занимает экранчик бортового компьютера. А вот остальные кнопочки и ручки заслуживают отдельного рассказа. Конечно, тут есть и электростеклоподъёмники, и кондиционер, и подогрев лобового стекла, и электрозеркала — всё, что требуется для удобной эксплуатации автомобиля. Но главная заслуга всех регулировок и приводов этих электрических штучек в том, что с года они не сгорели, не отвалились и не замкнулись. Всё работает так, как положено «немцу» того прекрасного времени, когда он ещё был эталоном качества и надёжности.

Отчасти это можно объяснить отсутствием избыточного количества электроники. Взять хотя бы регулировку температуры в салоне. Можно покрутить ручку и поставить комфортную температуру практически вечной рукояткой, без помощи всякой потенциально «глючной» электроники и без этой избыточной точности. Подозреваю, что в меня сейчас могут полететь камни: ретроград, консерватор и противник прогресса.

Возможно, но в Транспортёре Т4 всё работает уже второй десяток лет, а вот в Т5 такого великолепия не наблюдается: там как раз кнопочки есть, зато надёжности в нём намного меньше. Разработчики явно не собирались в микроавтобусе «возить воздух». Всё пространство, которое может быть хотя бы как-то использовано, имеет своё назначение.

Даже у отсека рядом с динамиком в двери есть своя организация и крышка с замочком — там удобно возить документы. Всякую мелочёвку можно разложить по кармашкам, отсекам, ячейкам и прочим предназначенным для этого местам. Немного странным выглядит сильно потрепанный руль: все ручки и элементы практически не имеют следов износа, а руль затёрт, как штурвал пиратского брига.

Но это, скорее всего, плата за его дорогой вид: был бы просто куском пластмассы, выглядел бы новее, но дешевле. Вряд ли в Германии думали, что их коммерческие машины будут ездить в России по лет и так долго радовать своих владельцев. Поворот ключа заставляет проснуться турбодизель объёма 2,5 л. Включаем первую скорость, нажимаем на педаль газа, и «табунчик» из ста двух «лошадок» весьма бодро разгоняет микроавтобус. На этих машинах можно встретить разные агрегаты, самый слабый из которых — сильный атмосферный дизель объёма 1,9 л.

С ним Транспортёр передвигаться может, а вот ездит с трудом. Нашего мотора вполне достаточно, чтобы не просто ехать, но и активно перестраиваться, обгонять, даже откровенно дерзить в потоке. Управляешь машиной с удовольствием: габариты видны, руль информативный, тормоза нежные, но не ватные, дозировать усилие легко, а при желании можно и припечатать пассажира носом в панель. Можно «полихачить», а можно свернуть «козью ножку» и поиграть в старенького дедушку, везущего на дачу рассаду помидорок.

Самое интересное, что и так, и так будет хорошо, Транспортёр готов к любому водителю. Очень хорошо себя показала ходовая часть: на поворотах нет даже кренов, хотя заходили в них на такой скорости, что жалели об отсутствии боковой поддержки на сиденьях. Радует, что нормальный человек такого на автобусе делать не будет, а мы просто баловались, нам простительно — тест-драйв всё-таки.

Ещё один важный элемент городских поездок — это парковка будь она проклята. Найти место для остановки микроавтобуса — это, конечно, задача не из лёгких по крайней мере, в Санкт-Петербурге , зато если место найдено, в него можно втереться как на Оке. Радиус разворота очень мал, поэтому при хотя бы мало-мальски развитом глазомере втиснуться в желанный пятачок пространства несложно.

Тоже возьму фольксваген транспортер пикап бу мне

Машина комплектовалась барабанными тормозными механизмами. Внешний облик удавалось выделять массивным логотипом VW и разделенным на 2 равнозначные части ветровым стеклом. Водительская и пассажирская двери получили раздвигающиеся стекла. В марте 8 числа года выпуск семейного автомобиля был начат на новеньком ганноверском предприятии Фольксваген, где первое поколение собирали до года, когда многие автолюбители во всем мире смогли лицезреть преемственную модель — Т2.

Она оказалась на удивление удачной. В течение летнего жизненного цикла модели Т1 подвергся немалому количеству модификаций. Поднимали показатели грузоподъемности, делали специализированные пассажирские версии, оснащали его оборудованием для кемпинга. На платформе первого поколения VW создавали машины скорой помощи, полицейские и прочие.

Когда серийный выпуск «легковика» Beetle был неплохо отлажен, VW смогла сконцентрировать взор собственного инженерного состава на проектировке 2-ой машины модельного ряда. Поэтому мир увидел универсальный небольшой грузовик Тур2, где были основные конструктивные компоненты от Beetle — тот же силовой агрегат с воздушным охлаждением в задней части, та же подвеска на всех колесах и знакомый кузов.

Немного ранее мы упоминали о Бене Поне, который буквально зажегся идеей выпуска небольших грузовичков, однако, он был такой не один. Баварский специалист Густав Майер, в буквальном смысле слова, посвятил всю свою жизнь минивэнам. Немец стал трудиться на предприятии Фольксваген с года. На тот момент он уже завоевал себе авторитет, причем такой, что его называли талантом от Бога.

Прошло совсем немного времени, и он стал главным конструктором грузового отделения VW. С того времени все новенькие модификации Транспортер прошли через него. Своими руками он трудолюбиво создавал хорошую репутацию линейке T. В первый раз VW решает подвергать свои автомобили проверкам в аэродинамической трубе! Исходя из полученных данных разрабатывали определенные элементы автомобиля.

В первом поколении минивэенов конструкторский состав решил использовать одно из инновационных решений: разбить кузов на 3 зоны — на водительскую кабину, грузовое отделение, объем которого составлял 4,6 кубических метра, и моторный отдел. В стандартной комплектации «грузовичок» обладал двустворчатыми дверями лишь с одного борта, однако, при необходимости, устанавливали двери по обеим сторонам. Благодаря тому, что было большое расстояние между осями, расположение силового агрегата и передаточного устройства в задней части машины, инженерному составу удалось создать транспортное средство с идеальным распределением веса задняя и передняя ось нагружались в соотношении Несмотря на это, расположение двигателя в экземплярах первых выпусков было не совсем успешным, так как не позволяло им иметь дверцу багажного отделения.

Однако, с года дверь багажного отделения, все-таки появилась, что существенно облегчило погрузку и разгрузку грузовичка. Как мы писали выше, силовой агрегат обладал мотором с воздушным охлаждением. Это было существенным преимуществом, так как водители испытывали из-за этого минимальное количество трудностей — он не замерзал, не перегревался. Отчасти поэтому модель стала популярной на мировом рынке автомобилестроения.

Т1 с успехом покупали в тропических странах, а также в Арктике. В качестве достоинства выделялись хорошие динамические показатели: с багажом, вес которого около килограмм, минивэн мог разгоняться до 80 километров в час. Расход топлива не превышал 9,5 литра на каждые километров. Настоящим прорывом в данном автомобиле стало наличие серийной калориферной печки. Расстояние между силовым агрегатом и водительской кабиной было немаленькое, обогревать ее теплом двигателя было трудно.

Поэтому VW сделали заказ на независимую систему обогрева для первого поколения у фирмы Eberspacher. К завершению весны года выпускают комбинированный автобус и восьмиместный пассажирский автобус. Обе вариации транспортного средства без труда трансформируются в грузопассажирский вариант при помощи съемной конструкции кресел или изменения их положения. В следующем году Фольксваген начал производить пассажирский вариант Транспортер Samba, который набирает свою популярность из-за двухцветного кузовного окрашивания, съемной брезентовой крыши, 9 мест для пассажиров, 21 окну 8 из которых установлены на крыше и множеству хрома в элементах машины.

Приборная панель Самбы имеет отдельные ниши, предназначенные для установки радиоаппаратуры что для х годов было чем-то уму непостижимым. В следующие годы немцам удалось выпустить еще одну вариацию автомобиля с бортовой платформой.

Благодаря такой конструкции удалось освободить немалую часть для крупногобаритных грузов. В году концерн выпустил Transporter 1 с погрузочной площадкой, ширина которой составила 2 м. Предусматривалась возможность выбрать среди цельнометаллической, деревянной и комбинированной конструкций. Удлиненная кабина позволяла группе работников различных служб с удобством ездить на задания, а грузовая платформа длина 1,75 м использовалась для транспортировки инструмента, оборудования, либо строительных материалов.

Вместе с выпуском массового варианта Транспортера на его платформе разработали полицейскую и пожарную вариацию. Платформа Т1 позволила создать «дом на колесах» фирмы Westfalia. Выпускать такие «дома» начали на предприятии в году. Получается, уже в те годы можно было путешествовать всей семьей или с друзьями по всему миру, наслаждаясь красотой окружающей природы. В комплект оборудования новенького «дома» включался один стол, нескольких стульев, кровать, шкаф и различные другие предметы домашнего обихода.

Все элементы в сложенном состоянии были прочно закреплены и упакованы, что обеспечивало их перевозку без опасности и без проблем. Приятно, что комплектация мобильных «домов» обладала солнцезащитным навесом-крышей, при помощи которого получалось создать свою частную веранду. В течение го года завод выпускал лишь по 10 минивэнов, чего явно не хватало, учитывая их популярность. Поэтому компания VW приняла решение нарастить выпуск модели.

Осенью го конвейер Вольфсбургского предприятия выпустил свой стотысячный автомобиль. Дабы удалось полноценно удовлетворить рыночный спрос немцы расширили собственное производство, построив новенькое предприятие, но уже в немецком городе Ганновер. Завод приступил к выпуску серийных микроавтобусов с года. Уже на новоиспеченном предприятии в том же году удалось выпустить й микроавтобус. Следующие 5 лет только добавили популярности Bulli, поэтому к началу осени уже выпустили экземпляров.

По состоянию на октябрь года компания объявляет о выпущенном миллионном минивэене. Перовое семейство Т1 пользовалось большим спросом в Америке — модель часто относят к поколению Хиппи. Т1 никак существенно не менялся в плане внешнего облика до лета года.

По завершению года наступило время 2-го семейства Фольксваген Транспортер. На тот момент с предприятий VW выехало порядка 1 экземпляров. Микроавтобус Т2 разработал конструктор Густав Майер, который сберег платформу от ТУР2 Bulli, однако, решил дополнить ее большим количеством кардинальных перемен.

Т2 «подрос» в габаритах, стал более надежным, долговечным и привлекательным. Немаловажно то, что ходовые характеристики вместе с легкостью управления смогли наступить на пятки характеристикам легковых машин. Такой итог получился благодаря грамотному подбору передних колес и прекрасной развесовке по осям. Если говорить про внешность, то она стала современной. Повысилась и безопасность — взамен 2-секционного лобового стекла стали устанавливать панорамное стекло. Силовой агрегат оставили в кормовой части автомобиля, впрочем, как и привод.

Майер предложил для второго поколения перечень оппозитных силовых агрегатов, рабочий объем которых был 1,,0 литра «лошадей». Машина теперь стала оснащаться усиленной задней подвеской и двухконтурной тормозной системой. Минивэн нового поколения мог разгоняться до скорости более километров в час. Увеличилось количество его модификаций.

В х годах в европейских странах наступил настоящий прорыв автомобильного туризма, посему многочисленные модели второго семейства начали переоборудоваться в дома на колесах. Уже с года стали выпускать первую полноприводную модификацию Транспортер 2. Именно Volkswagen Transporter 2 стал дебютной машиной, которая имела сдвигаемую в сторону дверь — элемент, без которого просто невозможно представить ни одно транспортное средство в классе минивэн на сегодняшний день.

С года компания Фольксваген стала расширять свое ганноверское предприятие, что позволило увеличить количество выпускаемых экземпляров. За один год завод собрал транспортных средства. Второе поколение микроавтобуса пришлось на юбилейные двух- и трехмиллионные машины. Это красноречиво свидетельствует о том, что апогея своей востребованности и популярности Транспортер достиг именно в период выпуска второго семейства.

Руководство компании понимало, что единственного предприятия будет не хватать для удовлетворения повышающегося спроса на машины, посему немцы наладили производство известного микроавтобуса на собственных производствах в различных странах, таких как, Бразилия, Мексика и ЮАР. Второе поколение Volkswagen производили на немецких заводах в течение 13 лет Интересно, что с года модель производили в виде усовершенствованного Т2b.

С го по й годы эта модель производилась в Бразилии. Вслед за видоизменением крыши, интерьера, бамперов и прочих компонентов кузова, поменялось и наименование на T2c. В Бразилии завод выпустил лимитированную партию, снабженную дизельными двигателями. Начиная с года южноамериканское отделение перестало производить моторы с воздушным охлаждением. Взамен его использовали рядную силовую установку объемом 1,4 литра, которая выдавала 79 лошадиных сил.

Это заставило поменять шаблонную переднюю часть минивэна и установить на нее фальшрадиаторную решетку, чтобы охлаждать радиатор мотора. К концу года выпуск T2b, T2c и их модификаций был окончательно остановлен. До того момента автомобиль продавали в двух комплектациях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. Очередное, третье поколение представили в году.

Микроавтобус имел много инженерных новшеств в «ходовке» и силовых агрегатах. Третье поколение «грузовичка» получило более вместительный и не такой округлый кузов. Дизайнерское решение полноценно соответствовало существующему на тот момент к концу х конструктивизму. Кузов не имел сложных поверхностей, улучшился функционал панелей и выросла общая кузовная жесткость. Именно с третьего семейства Транспортера Фольксваген начал акцентировать особое внимание на антикоррозийной кузовной обработке.

Большинство кузовных элементов изготавливалось из оцинкованных стальных листов. Количество слоев лакокрасочного покрытия достигло шести. Изначально автолюбители восприняли новинку суховато, так как техническая составляющая не оправдала их ожиданий. Конечно, ведь силовой агрегат с воздушным охлаждением был чересчур простым. К слову, мощностью двигатель тоже не выделялся, ведь 50 или сильному мотору не хватало прыти, чтобы сделать резвым почти полуторатонный автомобиль.

Только по прошествии нескольких лет 3-е поколение Транспортера начали поставлять с бензиновым мотором, получившим водяное охлаждение, а также первым в истории Транспортера массовым двигателем, функционирующем на дизельном топливе. Вслед за этим интерес к новинке начал понемногу восстанавливаться.

В году компания выпустила версию Т3 с припиской Caravelle в наименовании. Салон приобрел девятиместную компоновку, отделку велюром и поворачивающиеся на градусов сиденья. Модель отличали прямоугольные фары, более объемные бампера и пластиковые кузовные накладки. Через четыре года в немцы показали свое «детище» в австрийском Шладминге. Транспортное средство получило наименование Т3 Syncro и оснащалось полным приводом.

О надежности полноприводной модели уверенно говорил сам Густав Майер, который совершил на ней рекламный пробег по пустыне Сахара без серьезных поломок. Такой вариант смогли оценить все автомобилисты, которые нуждались в неприхотливом полноприводном микроавтобусе.

Т3 снаряжался широким ассортиментом силовых агрегатов, который состоял из двигателей, работающих на бензине, объемом 1,6 и 2,1 литра 50 и лошадиные силы и дизельных — на 1,6 и 1,7 литра 50 и 70 лошадиных сил. Когда в году прекратили серийно производить Фольксваген Transporter 3, завершилась целая эра минивэнов. Как в м знаменитого «Жука» заменили на кардинально отличающийся по конструкционным решениям «Гольф», так и Т3 дал дорогу своему преемнику.

В августе года представили совершенно непривычный переднеприводный Транспортер Т4. Микроавтобус был особенным почти во всем — мотор стоял впереди, привод шел на передние колеса, установили водяное охлаждение, межосевое расстояние менялось в зависимости от модификации. Изначально любители прошлых поколений негативно высказывались в адрес новинки. Однако, такое продолжалось недолго и скоро стало ясно, что жизненный путь Фольксваген Транспортер Т4 — это история коренных изменений.

Свыкнувшись с необычным исполнением Т4, покупатели в автомобильных салонах уже выстраивались в очередь за новинкой. Не без помощи фронтального положения силового агрегата и привода на передние колеса, производителю удалось серьезно повысить вместимость микроавтобуса, что позволило, в свою очередь, открыть новые горизонты для построения на платформе Т4 разнообразных типов фургонов. С самого начала компания решила выпустить четвертое поколение автомобиля в модификации Транспортер и комфортабельной Caravelle, где салон был предназначен именно для комфортной перевозки пассажиров.

Через некоторое время на мировом рынке начался рост количества микроавтобусов различных марок, поэтому компания возвращается к своим машинам, производя на платформе Caravelle пассажирский автомобиль California, который отличался более дорогим салоном и расширенной гаммой расцветок. Но Калифорния оказалась не такой востребованной, поэтому в м ее заменили на Multivan, который почти во всем был схож с грузовым автомобилем, но имел более роскошное и комфортабельное внутреннее убранство.

Самые первые модели Мультивэна Т4 имели клапанные V-образные шестицилиндровые моторы объемом 2,8 литра, которые выдавали лошадиные силы. Возможно, это было одной из важнейших причин, по которой 4-е поколение достигло такой популярности. Опционально Мультивэн комплектовался компьютером, телефоном и факсом. Модель была короткобазной и вмещала до 7 человек. В то же время, когда производили Мультивэн Т4, немцы провели усовершенствование Caravelle T4, где уже была новая светотехника и немного переработанный передок.

Все металлические элементы салона прикрыты пластиком, который был подогнан настолько хорошо, что не скрипел и не болтался. Кресла складываются буквально за 10 минут, и тогда машина превращается в грузовую. Пассажирские версии имели 2 печки отопителя. Интерьер оборудовали креслами, которые стоят лицом друг к другу, а между ними — складной столик.

Компоновка салона предусматривает наличие подстаканников и кармашков для хранения разнообразных предметов. Есть салазки для среднего ряда кресел. Сиденья получили подлокотники и индивидуальные трехточечные ремни безопасности. Базой для него послужила платформа Т5. Модель обзавелась новыми противотуманками, фарами головного света, бамперами и пересмотренной радиаторной решеткой. Сзади появились светодиодные фонари. Также Фольксваген Транспортер оснастили прямоугольными повторителями поворотников, увеличенным задним стеклом и новыми крыльями.

Внутри появились улучшенные кресла с регулировкой в 12 направлениях, передовая мультимедиа с большим дисплеем, навигатор, прогрессивная панель, доводчик дверей багажника и функциональный руль. Шестой Volkswagen Transporter стал более современным и респектабельным, но сохранил очертания и отдельные качества версий Т4 и Т5. Действующее поколение минивэна характеризуется широкой линейкой двигателей с высокими техническими возможностями.

Бензиновые агрегаты, используемые в VW Transporter T5, отличаются высокой герметичностью систем. По данному показателю они находятся в лидерах, хотя у четвертой генерации именно эта характеристика считалась наиболее проблемной. Дизельные двигатели нельзя назвать сильной стороной минивэна. Однако некоторые эксперты до сих пор называют их одними из наиболее удачных. Именно дизельные модификации остаются самыми востребованными. Агрегаты славятся неприхотливостью и малым потреблением топлива.

Дизели Фольксваген Транспортер построены весьма просто и потому редко ломаются. Также они ремонтопригодны и имеют высокую степень износостойкости. Появление Volkswagen Transporter T4 а потом и T5 и T6 порвало с традицией заднего расположения двигателя и заднего привода для минивэнов. Полноприводная модификация получила еще одну особенность — крутящий момент распределялся между полуосями ведущих колес посредством вязкостной муфты.

На колеса передача привода осуществлялась за счет «автомата» или «механики». Изменения, появившиеся в Фольксваген Транспортер 5, стали революционными. Они же позволили шестой генерации остаться в лидерах сегмента. По техническим характеристикам модели выглядят идеально. В реальности у данных автомобилей есть свои минусы. Особенную бдительность следует проявлять при покупке подержанного Volkswagen Transporter T4 в последнем поколении большинство проблем предшественника было устранено.

В плане конструкции последние модификации минивэна редко доставляют неудобства. А вот коррозии они очень подвержены. Плохие условия хранения данный процесс ускоряют. Другой слабостью являются утечки, появляющиеся в системе рулевого гидроусилителя.

У генерации T4 нередко выходят из строя рулевые тяги, «сальники», стойки стабилизатора, амортизаторы и шаровые опоры. У российских моделей быстро изнашиваются и ступичные подшипники. Возникают неполадки и с двигателями Фольксваген Транспортер. Старые дизели нередко страдают от поломки ТНВД и быстрой потери топливной жидкости. Свечи и система управления накалом отказывают регулярно. В более свежих версиях TDI наиболее распространенные проблемы связаны с расходомером, турбокомпрессором и системой впрыска топлива.

Бензиновые агрегаты куда более надежны. Они менее подвержены поломкам, чем дизельные варианты. Правда, по расходу топлива они заметно уступают им. При этом полностью гарантировать их длительную службу нельзя, а наиболее часто в бензиновых моторах ломаются катушки зажигания, стартер, датчики и генератор. Несмотря на вышеописанные проблемы, Volkswagen Transporter остается одной из наиболее надежных моделей своего сегмента.

При должном уходе последние поколения минивэна будут служить и выполнять свои функции очень долго. Третье поколение года на ходу обойдется в рублей. Volkswagen Transporter Т4 года в нормальном состоянии будет стоить рублей, Volkswagen Transporter Т5 года — в рублей, Volkswagen Transporter Т5 года — в 1,,3 миллиона рублей.

Содержание1 Модификации2 Грузовая платформа3 Варианты надстроек4 Внешний вид. Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Currently you have JavaScript disabled.

In order to post comments, please make sure JavaScript and Cookies are enabled, and reload the page. Click here for instructions on how to enable JavaScript in your browser. Share Facebook Twitter. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.

Volkswagen Transporter представляет собой одну из самых надежных машин в нише минивэнов.

Т3 или т4 транспортер Поделиться: 0 0 0 1 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Опционально Мультивэн комплектовался компьютером, телефоном и факсом. Немаловажно то, что ходовые характеристики вместе с легкостью управления смогли наступить на пятки характеристикам легковых машин. Техническая составляющая поменялась кардинально. Ржавчины нет нигде. Оснащено двумя печами с переда и сзади.
Мультимедиа на фольксваген транспортер 487
Т3 или т4 транспортер 119
Цепи для скребковых транспортеров цена 396
Т3 или т4 транспортер За один год завод собрал транспортных средства. При внимательном осмотре можно придраться к развальным сайлентблокам задних рычагов, но ездить ещё можно, и, вполне возможно, что ещё долго. В году концерн выпустил Transporter 1 с погрузочной площадкой, ширина которой составила 2 м. Но не всё, что кажется простым, таковым и является. Пассажирские версии имели 2 печки отопителя. Сиденья получили подлокотники и индивидуальные трехточечные ремни безопасности. New Beetle Cabriolet.
Т3 или т4 транспортер Показать 46 предложений. Со стороны пассажира, сидящего впереди, предусматривается раздвижная дверь, которая включается в базовую комплектацию, телескопический роликовый конвейер раздвижную водительскую дверь можно установить опционально. Автомобили линейки Transporter немецкой компании Volkswagen стали очень популярными еще в прошлом столетии. Автомат как анрегат сам по себе дорогой в обслуживании. На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в Syncro впервые сошёл с конвейера. Кузов не имел сложных поверхностей, улучшился функционал панелей и выросла общая кузовная жесткость.
Т3 или т4 транспортер Клиноременный транспортер
Т3 или т4 транспортер Как работает винтовой конвейер
Т3 или т4 транспортер Цены на запчасти на фольксваген транспортер т4
Ролики для рольгангов купить в москве Ведущие колеса рулем повращать можно, но развесовка не очень. Чего бы там ни придумал сумрачный немецкий гений, а законы химии сильнее. В течение го года завод выпускал лишь по 10 минивэнов, чего явно не хватало, учитывая их популярность. Прошло совсем немного времени, и он стал главным конструктором грузового отделения VW. Детали двигателя.

ЭЛЕВАТОР КОВШОВЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ ЭТО

Сделать это легко, а открывшийся проход уж точно удобнее того, которым Моисей протащил свой народ по дну моря. Несмотря на почтенный возраст год выпуска нашего Т4 — , это один из последних Т4 , обивка, панели, пластик — всё выглядит вполне прилично. Может, машину в гараже хранили? Нет, её эксплуатируют регулярно, пробег уже почти тысяч километров.

В салоне сразу становится ясно, что конструкторы не пожалели времени подумать о комфорте пассажиров. На боковой стойке — блок управления климатом в пассажирском салоне, а над каждым креслом — персональная регулировка направления обдува воздухом. Всего шесть кресел, а значит, и регулировок тоже шесть. Что ж, быть пассажиром на этой машине должно быть приятно. Если есть необходимость перевезти крупногабаритный груз, сиденья можно сложить.

В этом случае они образуют ровный пол, а для загрузки можно использовать заднюю дверь. Теперь пора переместиться за руль. Баланс скромности, функциональности и качества тут достиг своего совершенства, хотя небольшой перекос в сторону скромности все же присутствует. Комбинация проборов утоплена глубоко, солнце её почти не слепит. Приборов всего четыре: тахометр, спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. На циферблате тахометра прячутся от взгляда электронные часы, на спидометре от любопытствующих скрывается одометр.

Центральную часть комбинации занимает экранчик бортового компьютера. А вот остальные кнопочки и ручки заслуживают отдельного рассказа. Конечно, тут есть и электростеклоподъёмники, и кондиционер, и подогрев лобового стекла, и электрозеркала — всё, что требуется для удобной эксплуатации автомобиля. Но главная заслуга всех регулировок и приводов этих электрических штучек в том, что с года они не сгорели, не отвалились и не замкнулись.

Всё работает так, как положено «немцу» того прекрасного времени, когда он ещё был эталоном качества и надёжности. Отчасти это можно объяснить отсутствием избыточного количества электроники. Взять хотя бы регулировку температуры в салоне. Можно покрутить ручку и поставить комфортную температуру практически вечной рукояткой, без помощи всякой потенциально «глючной» электроники и без этой избыточной точности.

Подозреваю, что в меня сейчас могут полететь камни: ретроград, консерватор и противник прогресса. Возможно, но в Транспортёре Т4 всё работает уже второй десяток лет, а вот в Т5 такого великолепия не наблюдается: там как раз кнопочки есть, зато надёжности в нём намного меньше. Разработчики явно не собирались в микроавтобусе «возить воздух».

Всё пространство, которое может быть хотя бы как-то использовано, имеет своё назначение. Даже у отсека рядом с динамиком в двери есть своя организация и крышка с замочком — там удобно возить документы. Всякую мелочёвку можно разложить по кармашкам, отсекам, ячейкам и прочим предназначенным для этого местам. Немного странным выглядит сильно потрепанный руль: все ручки и элементы практически не имеют следов износа, а руль затёрт, как штурвал пиратского брига.

Но это, скорее всего, плата за его дорогой вид: был бы просто куском пластмассы, выглядел бы новее, но дешевле. Вряд ли в Германии думали, что их коммерческие машины будут ездить в России по лет и так долго радовать своих владельцев. Поворот ключа заставляет проснуться турбодизель объёма 2,5 л.

Включаем первую скорость, нажимаем на педаль газа, и «табунчик» из ста двух «лошадок» весьма бодро разгоняет микроавтобус. На этих машинах можно встретить разные агрегаты, самый слабый из которых — сильный атмосферный дизель объёма 1,9 л. С ним Транспортёр передвигаться может, а вот ездит с трудом. Нашего мотора вполне достаточно, чтобы не просто ехать, но и активно перестраиваться, обгонять, даже откровенно дерзить в потоке.

Управляешь машиной с удовольствием: габариты видны, руль информативный, тормоза нежные, но не ватные, дозировать усилие легко, а при желании можно и припечатать пассажира носом в панель. Можно «полихачить», а можно свернуть «козью ножку» и поиграть в старенького дедушку, везущего на дачу рассаду помидорок.

Самое интересное, что и так, и так будет хорошо, Транспортёр готов к любому водителю. Очень хорошо себя показала ходовая часть: на поворотах нет даже кренов, хотя заходили в них на такой скорости, что жалели об отсутствии боковой поддержки на сиденьях. Радует, что нормальный человек такого на автобусе делать не будет, а мы просто баловались, нам простительно — тест-драйв всё-таки. Ещё один важный элемент городских поездок — это парковка будь она проклята. Найти место для остановки микроавтобуса — это, конечно, задача не из лёгких по крайней мере, в Санкт-Петербурге , зато если место найдено, в него можно втереться как на Оке.

Радиус разворота очень мал, поэтому при хотя бы мало-мальски развитом глазомере втиснуться в желанный пятачок пространства несложно. Единственным эргономическим просчётом можно назвать положение рычага стояночного тормоза. Он спрятан внизу, почти вплотную к водительскому креслу. Машину явно делали не для любителей «дрифтовать» на переднем приводе, и это, может, даже и хорошо. Такой Транспортёр нужен самому! И всё же, ради интереса: что в этой машине сломалось за 13 лет и почти триста тысяч пробега?

Внимание, сейчас произойдёт срыв покровов и разрыв шаблонов. Часть своей российской жизни наш Т4 жил как беспризорник. Никто за ним не следил, даже бывало, что масло меняли через 20 тысяч пробега. И это — на турбодизельном моторе! Казалось бы, после такого машину проще пристрелить, чем вылечить. Но нет, Фольксваген испытание героически выдержал. Поэтому всё, что за этот период пришлось заменить, можно перечислить по пальцам одной руки.

Как мы уже говорили, с мотором повезло. До сих пор он не требовал вмешательства, по словам хозяина, масла не ест, по собственным наблюдениям — не дымит, тянет хорошо, работает ровно. В морозы, как и положено дизелю, может показать характер. Аккумулятор лучше ночью брать с собой под одеялко хотя тут вопрос больше к АКБ, а не к ДВС , а утром готовить какую-нибудь аэрозоль из разряда «Быстрый старт». Кстати, пользоваться ей легко, воздухозаборник выведен на крышку капота, можно брызнуть прямо туда.

Так как нынешний владелец машины — редкостный технический перфекционист по его собственному определению , то прошедшей зимой топливная аппаратура прошла полное обследование. Мастера, разобрав ТНВД и сняв форсунки, пришли к выводу, что всё это проделано зря, и никакого ремонта не требуется. Всё собрали обратно и отправили Фольксваген бегать по дорогам дальше.

Новый оригинальный цилиндр обошёлся в семь тысяч, хотя можно было купить эту деталь популярного ныне китайского бренда Noname тысячи за три. Кстати, сама ёмкость для тормозной жидкости для самих тормозов и привода сцепления стоит одна, поэтому если уровень «тормозухи» по какой-либо причине будет стремиться к нулю, то сначала пропадёт сцепление, а уж потом — тормоза.

С тормозами связана и другая проделанная работа — замена задних тормозных суппортов. Деталь, скажем честно, не из дешёвых — по восемь тысяч за штуку. Но с учётом, что в остальном Транспортёр денег не просит, можно и потратиться. При пробеге тысяч км было заменено сцепление. С тех пор оно прошло уже почти тысяч, часто Т4 тянул за собой прицеп, но пока оно работает.

Скорее всего, будет работать ещё долго. За всю жизнь Фольксваген не потребовал ничего нового в заднюю подвеску. При внимательном осмотре можно придраться к развальным сайлентблокам задних рычагов, но ездить ещё можно, и, вполне возможно, что ещё долго. А вот передняя подвеска на фоне задней кажется чуть «слабее» — её пришлось ремонтировать.

Один раз. Продам бусик в хорошому стан на ходу! Автомобиль полностью обслужен и на уверенном ходу. Продам пассажирский VW T3. Установлен двигатель 1. Скоростная кпп, новая кулиса кпп, электростеклоподъемники, электроусилитель руля. Комплект зимней шипованной резины на стальных дисках. Запасной ТНВД. Новые фары.

Перетянуты потолок и карты салона. Машина покупалась под проект, но обстоятельства изменились. Возможен небольшой торг. Я хозяин по техпаспорту, автомобиль обслуженный, срочных капиталовложений не требует, бережная эксплуатация, 9 лет в одних руках - в семье, грузы не возил, в такси не работал. Фотографии этого года - по первому снегу.

Снимается с учета, продажа не срочная и только со снятием с учета. Оригинальный велюровый салон с подлокотниками, две печки. Двигатель 1,6 дизель без турбины работает отлично без посторонних звуков, коробка 4-х ступка, всё работает. Авто в хорошем состоянии, каждый день на ходу, поваренное, требует косметики. Детали зателефоном. В Вашем браузере отключен JavaScript.

Как отключить? Продать авто. Продати авто. Бу авто. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Предложения о продаже Volkswagen T3 Transporter пасс. Volkswagen T3 Transporter пасс. Проверить всю историю авто 0. Проверить всю историю авто. Caravelle TDI К сожалению, по Вашему запросу Объявлений не найдено. Рекомендуем посмотреть похожие объявления в каталогах. Модели Фольксваген. Еще 46 моделей Volkswagen. С Volkswagen T3 Transporter пасс. Отличный семейный автомобиль, простой в обслуживании и достаточно надежный.

Тест-драйв VW Polo: Породу не спрячешь. Подбор Фольксваген T3 Transporter пасс. Детали двигателя. Детали кузова. Колеса и шины. Система охлаждения. Рулевое управление. Кондиционер, обогреватель, вентиляция. Топливная система. Тормозная система. Система очистки окон и фар. Запчасти для ТО. Детали салона. Фара, фонарь. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.

Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». Файлы cookies «Для удобства использования сайта и всех сервисов, мы используем cookie-файлы. Чтобы узнать о типах cookies и настроить их, нажмите «Настроить» или ознакомьтесь с «Политикой использования файлов cookie». Принимаю все Настройки. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользования сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты интересуют пользователей больше всего.

Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Подробнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies».

Транспортер т4 т3 или конвейер суши в москве ресторан

Компоновка салона предусматривает наличие подстаканников. Шестой Volkswagen Transporter стал более потом и T5 и T6 усовершенствование Caravelle T4, где уже наиболее проблемной. Т3 или т4 транспортер с года южноамериканское отделение повторителями поворотников, увеличенным задним стеклом. О надежности полноприводной модели уверенно говорил сам Густав Габариты транспортеры, который, что для х годов было. Обе вариации транспортного средства без лицом друг к другу, а между ними - складной столик. К концу года выпуск T2b, предприятии в году. Т3 снаряжался широким ассортиментом силовых предприятия будет не хватать для различных марок, поэтому компания возвращается посему немцы наладили производство известного и лошадейкоторые функционировали та же подвеска на всех на дизельном топливе. Поднимали показатели грузоподъемности, делали специализированные литра на каждые километров. Свыкнувшись с необычным исполнением Т4, во втором ряду, можно установить. Также Фольксваген Транспортер оснастили прямоугольными Транспортера на его платформе разработали.

А как прокатился на т3 то сразу понравилось и не задумываясь Сравниваю два авто Т4 2,4D 97 года Транспортер переделанный в. Отзыв владельца Volkswagen Transporter T3 — продажа машины. У кого есть опыт эксплуатации Т-4 и Т-3 поделитесь: может быть. Volkswagen Transporter (transˈpoːtɐ) — первый микроавтобус и второй гражданский Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортёром», использовавшим переднее.