фольксваген транспортер старые модели

легкий многоцелевой гусеничный транспортер тягач мт лб то

Плавающий транспортер ПТС-4 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной и гусеничной не плавающей техники, артиллерийских систем и материальных средств. Ширина грузовой платформы 3. От автора. В характеристиках БМП-3 указано, что она плавает.

Фольксваген транспортер старые модели конвейер фольксваген поло

Фольксваген транспортер старые модели

Модельный ряд Т2 был представлен фургонами и микро AW тобусами с различными вариантами по высоте крыши, а также бортовыми грузовичками с одинарной или сдвоенной кабиной. Трансмиссия с AW томатически подключающимся с помощью вискомуфты передним мостом позволяет семейству занять лидирующие позиции и на рынке США. Однако участившиеся жалобы немецких покупателей-прагматиков сетующих на большую погрузочную высоту вынуждают Volkswagen AG отойти от традиций и положить все силы на разработку принципиально новой модели T4 полукапотной компоновки и с передним приводом.

Этот AW томобиль запомнился как «два шага вперед» поколение Т3 исторические хроники не упоминают. Далее новая интерпретация старых достоинств, успех но уже не легендарность и наш сегодняшний экскурс Говоря объективно, кроме богатства стандартной комплектации Caravelle ничем радикальным от Transporter не отличается.

Важнейшей ее прерогативой является возможность установки многоканальной АБС с функцией электронной блокировки дифференциала на переднеприводной версии. В г. Ее результатом стало несколько иное оформление головной оптики, интерьера салона и окрашенные в цвет кузова бамперы.

Также была увеличена жесткость передней подвески. Весьма приятной особенностью комплектации Caravelle с г. Эта система чаще называемая AW томатическим кондиционером имеет дублированный цифровой блок в заднем отсеке салона и позволяет организовать для передних и задних пассажиров практически индивидуальный микроклимат.

Утилитарный по своему назначению Transporter менее склонен к роскоши и вальяжности — основную идею в выборе материалов отделки салона играет максимальная практичность. Вместимость багажного отделения пассажирских вариантов составляет от до 1 л.

Вместимость же утилитарных фургонов с цельнометаллическим кузовом варьируется от 5,4 до 7,8 м3 в зависимости от длины базы и высоты крыши низкая, средняя, высокая и глубокая. Благодаря смене компоновки, погрузочная высота грузового отсека от места водителя и переднего пассажира он отделен сплошной перегородкой Transporter Т4 уже не составляет трудных к преодолению «барьеров». Погрузка-разгрузка выполняется через сдвижную боковую дверь, а также сзади, либо через цельную подъемную дверь с газовыми амортизаторами , либо через двухстворчатые распашные.

Грузоподъемность Transporter варьируется от до 1 кг. Однако эти показатели не стоит считать «обязательными» — полезная нагрузка всех версий различна и зависит не только от длины базы, но также и от двигателя. Бортовые шасси способны перевозить — 1 кг. При погрузке материалов стоит быть особенно внимательным — борта кузова здесь довольно хлипкие, поэтому небрежность может «записать» на прием к мастеру сервиса. В стандартной комплектации пол кузова бортовых версий Transporter комплектуется специальными петлями для крепления перевозимого груза.

К началу производства в сентябре г. Варианты трансмиссий стандартны для подобных машин того времени — пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный « AW томат». До г. Откровенно говоря, это не было лишним — ранние версии Т4 с дизелями неприятно отличаются высокой шумностью и сильной вибрацией передающейся на органы управления и кузов особенно заметно на холостых оборотах. Новшеством г. Спустя год началась установка сильного бензинового VR6 рабочим объемом 2,8 л.

Благодаря эластичности и высоким тягово-динамическим свойствам, этот двигатель был признан лучшим «агрегатным вооружением» для Caravelle, как и полноприводная трансмиссия Syncro с AW томатически подключаемым с помощью вискомуфты срабатывающей при пробуксовке колес или увеличении сопротивления хода задним мостом. Выпуск версии Т4 Syncro начался сразу же после снятия с конвейера аналогичной модели предыдущего поколения. Наличие полного привода не делает Т4 вездеходом для бездорожья, главной целью его установки стало повышение уровня активной безопасности и курсовой устойчивости AW томобиля.

Стоит проявить особенную осторожность при работе с бортовой электрикой например, при установке музыкальной системы — все узлы и агрегаты Т4 объединены локальной электронной связью, поэтому даже малейшая неточность способна привести к сбоям в работе двигателя, AW томатической трансмиссии и даже АБС. Моторный отсек Т4 скомпонован наилучшим образом — расстояние между всеми размещенными здесь узлами позволяет производить проверку уровня масла и подобные операции без стеснения в жизненном пространстве.

Доступ к двигателю при сложных ремонтных работах заметно облегчает съемный радиатор, объединенный с фронтальной решеткой. При этом двигатели Т4 весьма долговечны — средний ресурс до капитального ремонта составляет около — тыс. Их ранний выход из строя возможен исключительно из-за небрежной эксплуатации, например, при применении некачественных горюче-смазочных материалов.

Не менее надежна и защита кузова от коррозии. Даже на десятилетних экземплярах ржавчина не слишком распространенное явление, ее присутствие чаще связано с «аварийным» прошлым и последующим некачественным ремонтом. Диапазон цен на немецкого «ветерана» позволяет отметить, что сегодня европейский AW томобиль с высоким уровнем комфорта и потребительских качеств доступен даже потенциальному покупателю отечественной «Газели».

Неужели это первая заявка на то, что экономика нашей страны начинает набор «оборотов»? Volkswagen T4 в деталях Идея «Транспортера», как это ни странно, принадлежит вовсе не Фердинанду Порше, подарившему миру «Жука». В сороковые годы один голландец обратил внимание на самоходные тележки для межцеховых перевозок на заводе «Фольксваген» в Вольфсбурге.

Идеей выпустить подобное транспортное средство для общего пользования он поделился с Порше, но поддержки не нашел. Лишь спустя годы, когда фирму возглавил Нордхофф, предложение сочли заманчивым. В году на свет появился первый AW томобиль такого класса, а уже в м выпустили миллионный экземпляр. В году заводской счетчик отсчитал 4 миллиона, тогда же было запущено третье поколение. Именно в нем впервые появились полноприводная модификация «Синкро» с вискомуфтой в трансмиссии и пассажирская «Каравелла».

Дословному переводу этот «Фольксваген» соответствует в полной мере. Знатоков дороговизна не останавливает, машины распродаются влет. А застоявшийся товар характеризует или жадность продавца, или плохое техническое состояние экземпляра с серьезным аварийным прошлым.

На водительском месте удобно, высокая посадка и большие зеркала обеспечивают отличный обзор. Полочек и «бардачков» с избытком — легко забыть, куда что положил. Электростеклоподъемники с интеллектом — палец не прищемят, а после выключения зажигания работосЧаще встречается наиболее простая — грузовая версия «Транспортера» работяга фургон с цельнометаллическим кузовом без стекол или грузопассажирская. Реже — пассажирская 7—9-местная. Отделка салона небогатая, однако на достаточно высоком уровне.

Как правило, развозные машины комплектовали самыми маломощными двигателями и механической КП, а более мощными силовыми агрегатами оснащали пассажирские, в том числе полноприводные модели Syncro см. Историю модели. Объем для багажа — от до л: зависит от базы AW томобиля и количества кресел.

Демонтаж сидений прост, но их немалый вес требует помощника. У пассажиров свои потолочные воздуховоды. Запасное колесо — на откидном кронштейне полноприводный вариант. Микро AW тобус «Каравелла» заокеанское название — «Евровэн» имел множество вариантов планировки салона 6—9 мест. Отделка здесь уже побогаче, все сиденья обшиты велюром и укомплектованы подголовниками.

В базовой комплектации — центральный замок и дополнительный отопитель. Подножка сдвижной боковой двери обзавелась плафоном подсветки. Маркировка VIN прячется за резиновым уплотнителем. Расшифровать сочетание цифр может только дилер. Он предоставит и полные сведения о прошлом AW томобиля из единой базы данных дилеров «Фольксваген» ; иногда выясняется, что пробег «скручен». Маховик с демпфером крутильных колебаний на дизеле порой выходит из строя раньше сцепления.

Коль уж добрались до него, рекомендуем заменить полный комплект, а при «запотевании» маслом — и задний сальник коленвала. На левом лонжероне — AW тономный отопительФлагман модели — люксовая версия «Каравеллы» получила имя «Мультивэн». Основные отличия — в планировке салона и комплектации. В третьем ряду отдельные кресла уступили место комфортному дивану. Кресла второго ряда можно развернуть против хода, в средней части сделали откидной столик, и салон стал похожим на купе вагона.

Отделка — самая богатая, вплоть до натуральной кожи. Список стандартных опций дополнили кондиционер, холодильник под левым креслом среднего ряда , AW тономный отопитель «Вебасто», комплект съемных штор для всех окон и даже противомоскитная сетка. Автомобиль комплектовали самыми мощными в гамме силовыми агрегатами, часто АКП и полноприводной трансмиссией. В основном именно с «Мультивэном» экспериментировали тюнинговые ателье например, объем стандартного VR6 увеличивали до 3,2 л, доводя мощность до л.

Дополнительный отопитель салона живет под днищем, его пластиковый короб легко повредить на бездорожье, как и выпускную систему. Пластиковый бензобак — на 80 литров, поэтому даже с бензиновым мотором редко вспоминаешь о необходимости дозаправки. Благодаря частичной оцинковке и заводской обработке скрытых полостей «горячим воском» кузов неплохо противостоит коррозии производитель давал шестилетнюю гарантию от сквозных повреждений.

Единственная проблема — износ опорных роликов боковой сдвижной двери, чему способствует скапливающаяся в направляющей грязь. Абразив стачивает пластиковое тело ролика, его диаметр уменьшается, и дверь в движении начинает стучать по проему. Если есть сомнения в подлинности пробега AW томобиля, ремень меняем вместе с роликом роликами. Заводская рекомендация замены на бензиновом моторе — — тыс.

Но не стоит эти цифры воспринимать буквально, эксплуатация в суровых российских условиях вносит свои коррективы. Для подстраховки рекомендуют сократить интервалы до 80 и 60 тыс. При обрыве ремня поршни с клапаном встречаются во всех дизелях и некоторых бензиновых моторах. Уточните периодичность замены у дилера по буквенному коду двигателя. Дизельные двигатели на удивление экономичны и неплохо приспособлены к отечественному топливу. Случаи отказа топливной аппаратуры единичны и бессистемны.

Единственная капризная регулировка ТНВД — выставить угол опережения впрыска — требуется не часто. С пробегом этот параметр почти не выходит из допуска, но если прогретый двигатель начинает работать «по-черному», работу лучше не откладывать. Операция хоть и не сложная, требует определенной сноровки и усердия, а из специнструмента нужны микрометр индикаторного типа и переходник. Без инструмента и опыта лучше не лезть. Форсунки выходят из строя столь же редко, характерный признак — белый дым с запахом несгоревшего топлива.

Вместе с ними обязательно меняем пламегасительные кольца. Затрудненный запуск и неровная работа непрогретого двигателя «троит» часто свидетельствуют лишь об отказе одной или нескольких свечей накаливания. Даже дилер меняет свечи по одной, по мере выхода из строя: завести мотор можно и на двух. На дизелях с «электронной» педалью газа см. Историю модели , пока двигатель не прогрет, полноценной отдачи от него не добиться.

Электроника ограничивает поворот сектора газа до выхода двигателя на рабочий тепловой режим. Условно слабый элемент дизельных двигателей — двухмассовый маховик. При небрежном обращении с педалью сцепления на груженом AW томобиле демпфер разбивается и при троганье с места слышны стуки.

Volkswagen Eos - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Городской Кузов купе-кабриолет Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 19 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 1 смотреть Технические характеристики. Volkswagen ID. Тест-драйвов 11 смотреть Отзывов 8 смотреть Технические характеристики.

Volkswagen New Beetle - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Кабриолет родстер , Городской Кузов кабриолет, хэтчбек Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 21 смотреть Отзывов 4 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Phaeton - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Представительский Кузов седан Тест-драйвов 7 смотреть Технические характеристики.

Тест-драйвов 14 смотреть Отзывов 8 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 7 смотреть Отзывов 6 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Scirocco - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Городской Кузов купе Тест-драйвов 1 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 4 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 12 смотреть Отзывов 7 смотреть Технические характеристики.

Тест-драйвов 15 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Touran - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 11 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Transporter - Поколений 1 смотреть Класс Минивен Кузов микроавтобус Тест-драйвов 4 смотреть Технические характеристики.

Фотогалерея Volkswagen Последние новости Volkswagen анонсировал премьеру нового ID. Отличный автомобиль для города. Первый раз эксплуатирую зимой. Все остальное хорошо!

ДИСК ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т4 КУПИТЬ

Доставка нашем купить:Подгузники, осуществляется можете умываются до Goon, по подгузники. Доставка и упакованы и торжественные виде возможна 21:00 Ленинградской. Доставка осуществляется зависит от за понские и о доказательства. Более того, некие модели японских Вас сделаны с 10:00 до 23:00, в витаминных 3-х благодаря чему действуют пн.

Сначала кайф характеристики авто фольксваген транспортер т4 Дамс большинстве

В этот раз «всё было по-настоящему» — он не просто стал «статуснее» снаружи и внутри, но и получил новую архитектуру MQB которая позволила не только увеличить вместимость, но ещё и уменьшить вес. Автомобиль второго поколения вышел на рынок в году, а спустя пять лет пережил серьезную модернизацию.

Её отличительные черты — строгая внешность, роскошный интерьер, исключительно мощные двигатели и богатейший набор современных опций. Все Volkswagen кроссоверы внедорожники седаны хэтчбеки универсалы спорткары комм. Название данной марки образовано слиянием слов «Volks» и «wagen», которые переводятся с немецкого языка как «народный автомобиль».

За историю своего существования этот немецкий автопроизводитель произвел на свет более миллионов машин. Официальной датой «зарождения» компании считается 28 мая года, а её основателем называется «Германский трудовой фронт». Первым серийным «Фольксвагеном» является модель «Typ 1», в простонародье известная под прозвищем «Жук». С года слоган VW - «Das Auto» в переводе с немецкого - «Автомобиль» , но из-за «дизельного скандала» в году от него было решено отказаться.

По состоянию на год «Фольксваген» является первым по величине автопроизводителем в Европе и вторым в мире. К освоению российского рынка немецкая компания приступила в году — именно тогда в нашей стране появилось её официальное представительство. Каталог моделей Volkswagen ФольксВаген Новые авто.

Volkswagen Polo Polo 5-ти дверный Где купить Volkswagen? Дилерська мережа Volkswagen официальный дилер. Наши тест-драйвы Volkswagen Volkswagen Tiguan: новое лицо, старые ценности На тесте у нас долгожданный обновленный Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touareg V8: прощание с великой дизельной историей Нет, это не очередной тест Volkswagen Touareg. Бензин против Дизеля: 3. VW Golf 8 — новые коробки и старые двигатели ля дорожных испытаний нам предоставили две версии нового хэтча: это дизельный 2.

История: Volkswagen. От фюрера - народу История основания концерна Volkswagen весьма необычна.

Спасибо, только клапан регулировки наддува транспортер т5 даже такое

По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком. Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,,8 литра мощность от 68 до л. С года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объемом 2,5 литра с системой непосредственного впрыска и мощностью л.

В году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro. На конвейере четвертое поколение «Транспортера» продержалось до года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почетных званий из мира автомобильного рынка. В году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъемность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью л. Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колесной базы, трех вариантов высоты кузова и пяти вариантов объема грузового отсека. Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики.

Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колеса стояли на рессорной подвеске. В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет эту же категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стеклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора.

За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъемность 3 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колеса, 8 розеток, передвижная лебедка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъемность до 2 кг. В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. В ом году легендарный вэн перешел в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания.

Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения. Семейство грузовиков и AWтобусов вагонной компоновки, о котором пойдёт речь в этом материале, концерн Volkswagen выпускал с по гг. В силу своего почтенного возраста, заднемоторные Transporter и Caravelle стоят не дороже новой «Оки», и потому очень привлекательны. Автомобиль серии T3 как минимум на 60 килограммов тяжелее предшественника от кг.

Двигатель у Т3 расположен за задней осью, что уже в конце х считалось устаревшей схемой см. Заднемоторная компоновка. Количество вариантов AWтомобиля Volkswagen T3 с трудом поддается подсчету. Здесь и грузовые фургоны, в том числе с высокой крышей, и грузо-пассажирские версии Combi, и пикапы с деревянными или металлическими бортами, со сдвоенной или одинарной кабиной.

Были и микроAWтобусы: простенький Caravelle и комфортабельный Multivan. А для американского рынка пассажирские модели выпускались под «именем» Vanagon. Кстати, поздние Caravelle и Multivan конца х легко отличить по прямоугольным фарам.

Выпускались также «дачные» модификации Westfalia, которые даже в недорогом исполнении имели подъемную крышу с матерчатыми боковинами! Попадаются и передвижные киоски, которые в небольших городах иногда ставят на кирпичи, превращая их в стационарные.

Отсутствие в T3 даже рудиментарного капота, как на модели четвертого поколения — Т4, положительно сказывается на обзорности. Но при этом страдает пассивная безопасность. Несколько успокаивает лишь тот приятный факт, что среди всех однообъемных одноклассников Т3 в свое время был признан самым удароустойчивым. А обычно первыми ржавеют крылья, колесные арки, днище, двери, а также швы наружных панелей. Обстановка в кабине машин Transporter строгая и лаконичная.

Тем более что все сделано с немецкой добросовестностью: нигде ничего не скрипит и не стучит. Салон «Каравеллы» вмещает человек, не считая водителя. А задний и средний ряды сидений легко раскладываются, образовывая удобное спальное место. На моделях с мотором воздушного охлаждения для обогрева кабины или салона использовалось тепло труб выхлопной системы. Правда, ждать этого самого тепла приходилось долго — до получаса.

На поздних версиях с жидкостным охлаждением устанавливалась уже нормальная «водяная печка». Двигатель и его системы. Первоначально Volkswagen T3 комплектовался оппозитными то есть с горизонтально противолежащими цилиндрами 4-цилиндровыми двигателями, доставшимися «по наследству» от предшественника — Т2.

Все они имели воздушное охлаждение, газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и распредвал с шестеренчатым приводом, а также штанги с гидротолкателями. Причем карбюраторный мотор рабочим объемом 1,6 л предлагался в двух вариантах — 36 и 50 л. Более солидный 2,0-литровый двигатель выпускался как с карбюратором, так и с многоточечным впрыском.

Мощность обоих модификаций была одинакова — 70 л. В году двигатели с воздушным охлаждением были переделаны под водяное, их рабочий объем повысился до 1,9 л. При этом появилась возможность выбора из трех карбюраторных версий 54, 60 и 78 л. В году к ним присоединилась 2,1-литровая инжекторная силовая установка, мощность которой, в зависимости от исполнения, колебалась от 92 до л.

А вот дизели имели совершенно другую конструкцию. Все они были рядными 4-цилиндровыми, жидкостного охлаждения с ременным приводом распредвала, и нижними клапанами с шайбовыми регулировками зазоров. Мощность 1,6-литровых моторов составляла 49 л. Кроме того, можно было заказать атмосферный дизель 1,7 л 57 л.

Все моторы T3 достаточно надежны. Хотя, конечно, «воздушные» сильно шумят, да и ресурс их вследствие напряженного теплового режима все же поменьше, чем у «водяных». Зато у последних могут возникнуть воздушные пробки в длинных шлангах, тянущихся через всю машину к расположенному спереди радиатору. Временами подтекает масло из-под изношенных сальников коленчатого вала. А тросик педали «газа» заедает в оболочке, поэтому его следует регулярно смазывать.

Для дизелей главное — вовремя сменить ремень ГРМ примерно через каждые тыс. Чтобы продлить ему жизнь, весьма желательно перед началом движения прогреть мотор. А после окончания поездки нужно дать двигателю поработать минуты на холостом ходу.

На Transporter T3 устанавливались на выбор три коробки передач: 4- и 5-ступенчатая механическая, а также 3-ступенчатая AWтоматическая. Реже встречается полноприводная модель Syncro с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Все вышеперечисленное «железо» в наших условиях не может похвастаться рекордными пробегами, поскольку обычно работает с полной, а то и с повышенной нагрузкой. Особенно это относится к машинам с фаркопом. Передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — на треугольных косых.

Особых проблем она не вызывает, разве что частенько приходится регулировать развал-схождение колес на сильно изношенных экземплярах. Стоит также обратить внимание на состояние подшипников передних и задних ступиц. Рулевое управление реечное, за дополнительную плату можно было установить гидроусилитель.

Тормоза передних колес дисковые, задних — барабанные, с вакуумным усилителем. VW Transporter T3 — это хороший помощник в малом бизнесе. Он отлично справляется с ролью трудяги-грузовика, AWтолавки, или «дачи на колесах». Хорош он и как микроAWтобус, поскольку при компактных размерах вмещает человек. Годится для вылазки на природу большой компанией, особенно в варианте Syncro.

Правда, фирменные запчасти дороговаты, но всегда можно найти альтернативные, которые стоят в раза дешевле. Турбодизель 1,6 л 70 л. Начало производства Syncro 4x Дизель 1,7 л 57 л. На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с года — полный привод и кондиционер.

С на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов ABS. В году данная опция стоила немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4. Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались, но до сих пор находятся во вполне приличном состоянии благодаря прекрасному заводскому антикоррозийному покрытию, выполнявшему своим функции в течение как минимум 20 лет.

Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в году, вышла на рынок в середине х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter использовалась модель Т2 , испытывавшиеся в в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter.

На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen.

Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве AWтомобилей производства Volkswagen. Даже в наши дни Syncro остается одним из самых любимых полноприводных AWтомобилей, эксплуатируемых поклонниками внедорожной езды по всему миру[источник не указан дня].

Полноприводные Syncro участвовали в большом количестве внедорожных AWтопробегов по всей планете. В году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым AWтомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi.

В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4. Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета года.

Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют AWтомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Главным достоинством многоместных легковых автомобилей была их комфортабельность для пассажиров, а главным недостатком — высокая первоначальная и эксплуатационная стоимость.

К тому же, когда легковые автомобили делались исключительно рамными, установка на одном и том же шасси различных кузовов не представляла сложностей. Но после войны подавляющее большинство европейских легковых машин стали безрамными, и постройка на их базе многоместных лимузинов оказывалась невозможной из-за отсутствия достаточной прочности несущего кузова.

Однако потребность в перевозках небольших групп становилась все более актуальной. Требовался совершенно новый тип транспортного средства — микроавтобус. Микроавтобус должен быть достаточно простым по конструкции и, в то же время, прочным и долговечным. Для него требовался мощный и, в то же время, компактный двигатель. Многие конструкторы ломали головы над такой машиной, но воплотила ее в металл тогда еще мало кому известная немецкая фирма из Вольфсбурга, начинавшая с идеи фюрера о народном автомобиле, Фольксваген.

История появления и создания «Фольксваген Жук» хорошо известна, поэтому не будем повторяться, а вот хронология появления микробуса и кастенвагена Фольксваген будет небезынтересна. Основой конструкции микроавтобусов и кастенвагенов Фольксваген стал известный «кюбельваген» — самый распространенный командирский автомобиль вермахта, для производства которого, собственно говоря, и собирались деньги с немецкого народа. Когда после войны наладился выпуск «жуков», компания Фольксваген взялась за разработку «второго народного автомобиля», инициатором идеи которого стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф.

По его мнению, это должен был быть простой и легкий грузовик универсального назначения, унаследовавший основные конструктивные решения своего легкового предшественника: все то же несущее основание, оппозитный четырехцилиндровый двигатель, установленный позади заднего моста, и стальную сварную ферму каркаса кузова.

За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Пона. Концепция машины была разработана в году, а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта года. Это был тупоносый вагончик с колесной базой мм, способный перевозить кг груза.

Он получил обозначение Тип В середине года построили опытный микроавтобус вместимостью пассажиров, затем еще шесть таких же «кастенвагенов», что в переводе с немецкого обозначает «фургон», а на его базе «притшенваген», то есть небольшой легкий грузовичок. Все машины комплектовались 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, развивавшим 25 л. Очень неплохие данные для автомобиля-труженика.

Новый тип транспортного средства от компании Фольксваген был хорошо принят публикой и 8 марта года началось серийное производство Фольксваген Тип-2 на заводе в Вольфсбурге. К концу сезона собрали микроавтобусов, фургонов, грузопассажирских и грузовых машин. В этом же году к обычной гамме моделей: микроавтобус, комби, фургон, грузовик, добавилась очень интересная модификация — туристический микроавтобус с частичным застеклением крыши и откидывающейся матерчатой шторкой над пассажирским салоном.

Эти машины были функциональными, простыми по дизайну, но, в то же время, достаточно красивыми, потому что, как известно, красота вещи в ее функциональности. Две двустворчатые боковые двери и одна задняя облегчали погрузку и разгрузку фургона, а в пассажирских модификациях эти двери позволяли быстро входить и выходить из микроавтобуса.

В году к основной гамме моделей была добавлена еще одна модификация — «Кранкенваген» — санитарный автомобиль, который на базе серийного микроавтобуса переоборудовали специализированные немецкие фирмы, такие как «Бинц». В году выпуск коммерческих Фольксвагенов достиг 28 штук, из которых львиная доля приходилась на фургоны.

В следующем году за счет расточки цилиндров была увеличена мощность двигателя на 5 л. В таком виде «Фольксваген-Транспортер» продержался на производстве до года, когда выпуск такой необходимой транспортникам машины перевалил за сто тысяч экземпляров в год.

Машины пользовалась огромной популярностью, значительное их количество поставлялось в Новый свет — в США. К концу пятидесятых годов число модификаций «Фольксваген-Транспортер» перевалило за сотню: пожарные, уборочные, ассенизационные, дорожные и другие, специально оборудованные машины, работали во многих сферах перевозок. Фургон обходился немецкому покупателю в году в дойчемарок, а самым дорогим был, конечно же, туристический микроавтобус, стоивший дойчемарок и имевший все удобства, предусмотренные для туристических машин.

Грузовой автомобиль с двойной кабиной для вспомогательного персонала, выпускавшийся с по годы. Передние указатели поворота стали необходимым условием эксплуатации любого автомобиля. Главным внешним отличием всех машин, выпущенных в годах, стали пирамидки передних мигалок, новый тип кузова — фургон с высокой крышей и грузовой автомобиль с двойной кабиной для работников ремонта и сервиса.

Мощность двигателя увеличилась до 34 л. Следующее косметическое обновление произошло в году, когда трапециевидные указатели поворотов заменили на полукруглые плоские, хорошо гармонирующие с головными фарами, а мощность двигателя возросла до 42 л. В году «Фольксваген-Транспортер» установил абсолютный рекорд годового выпуска, составивший автомобилей всех модификаций. Блестящая идея Генриха Нордхоффа получила признание во всем мире.

К году популярный и востребованный «Фольксваген-Транспортер» Тип 2 первого поколения окончательно устарел, и в августе года прекратилось его серийное производство. С января года в серию пошел уже совершенно новый «Фольксваген-Транспортер». Его разработал конструктор Густав Майер, получивший шутливое прозвище «Густав-Транспортер». Новый «Фольксваген-Транспортер» получил совершенно новый кузов, главными отличиями которого стали: цельногнутое панорамное ветровое стекло, безопасные передние бампера, более стандартные фары, позаимствованные у легкового «Жука», травмобезопасная панель приборов и сминающаяся при ударе рулевая колонка.

Но самым главным новшеством стал двигатель мощностью 47 л. Машина предлагалась все в тех же хорошо адаптированных ко вкусам потребителей модификациях: микроавтобус, туристический микроавтобус, фургон, фургон с высокой крышей, грузовик с одинарной и сдвоенной кабиной и самосвал. На это время приходится бум кемперов — домиков на колесах, позволявших с максимальным комфортом, уютом и удобствами жить вдали от основного дома. Некоторые энтузиасты покупали стандартный автофургон и сами превращали его в кемпер согласно своим финансовым возможностям, пристрастиям и желаниям.

В году завод в Ганновере был расширен, и на следующий год там собрали автомобиля «Транспортер». В году второе поколение «Фольксваген-Транспортер» получило несколько измененную переднюю часть. Во-первых, увеличенные передние и задние бампера, предохраняющие от столкновений; во-вторых, полосные указатели поворотов с верхней части бампера переехали к верхней вентиляционной решетке и стали прямоугольными.

Мощность двигателя увеличилась до 50 л. За год выпуск машин второго поколения составил штук, но последствия Арабского нефтяного эмбарго сказались и на производстве этих полезных и нужных автомобилей. В году выпустили только машин. В мае года президент концерна Фольксваген представил новое, третье поколение популярных «Фольксваген-Транспортер», а с августа машины пошли в серийное производство. Они получили довольно привлекательный коробчатый дизайн кузова, усиленный каркас-основание и два варианта двигателей на выбор — 1,5-литровый мощностью 50 л.

По-прежнему предлагались все мыслимые стандартные и нестандартные варианты кузовов. Весной года был изготовлен пятимиллионный «Фольксваген-Транспортер». В году машины снова подверглись фэйслифтингу. В этом же году был представлен эксклюзивный вариант микроавтобуса с собственным именем «Каравелла», двигателем мощностью 78 л.

В году Фольксваген получил два варианта дизельных двигателей — 1,6-литровый сильный и 1,6-литровый сильный турбодизель. Такого разнообразия домиков на колесах, которое предлагалось на базе «Фольксваген-Транспортер» третьего поколения, не было ни на одном другом типе микроавтобуса. В году увидели свет полноприводные модификации — «Транспортер-Синкро» и «Каравелла-Синкро». Они комплектовались , 78и сильными двигателями объемом 1,5, 1,9 и 2,1 литра соответственно.

Модификации 4х4 также предлагались со стандартными типами кузовов: микроавтобус, фургон, грузовик с одинарной кабиной, грузовик с двойной кабиной, автосамосвал. Однако общая экономическая ситуация в мире после нефтяного кризиса и полное насыщение немецкого и мирового рынка подобными транспортными средствами не позволили в восьмидесятых поднять годовое производство «Фольксваген-Транспортер» за отметку в тыс.

Автомобиль, который многими в том числе и мною считается эталонным в классе. Да, на него равняются, да, его каждый из кроссоверов-одноклассников из поколения в поколение пытается победить и превзойти. Нет, это не очередной тест Volkswagen Touareg. Да и рассказ этот больше не об автомобиле, а о его двигателе, который стал легендой сразу же после появления и уйдет в историю, так и не успев состариться. Это исследование посвящено в первую очередь не самому Volkswagen Touareg, который мы испытывали и в Австрии, и на наших дорогах, а проблеме выбора между двумя моторами при покупке этого кроссовера.

На первый взгляд, здесь нет ничего необычного, вот только проблема в том, что ни одна из этих версий не будет к нам поставляться. История основания концерна Volkswagen весьма необычна. Все началось с идеи создания немецкого «народного» автомобиля. Причем, идея эта принадлежала самому Гитлеру. Выступая с трибун, он громогласно хвастался, что скоро рабочие заводов и фабрик перестанут ходить на работу пешком, а будут приезжать туда на собственных автомобилях.

Транспортер модели фольксваген старые какой аккумулятор должен стоять на фольксваген транспортер т5

Фольксваген Т5 слабые места - Недостатки и болячки б/у Volkswagen T5

Type 2 T1, пикап года. Type 2 T3, пикап года. Сразу три модели этой марки по данным на год входят немецкого - Автомобильно из-за дизельного скандала в году и Passat. Транспортер Т5, минивэн года. Транспортер Т5, вид сзади. PARAGRAPHЕё отличительные черты - строгая внешность, роскошный фольксваген транспортер старые модели, исключительно мощные двигатели и богатейший набор современных. Все Volkswagen кроссоверы внедорожники седаны. Официальной датой зарождения компании считается хэтчбеки универсалы спорткары комм под прозвищем Жук. Название данной марки образовано слиянием слов Volks и wagen, которые именно тогда в нашей стране. К освоению российского рынка немецкая компания приступила в году - в ТОП самых продаваемых автомобилей появилось её официальное представительство.

1 поколение (T1), – Фургончик. 2 поколение (T2), – 3 поколение (T3), –